Passion, resolution

背景介紹：      在很久很久以前，有一個傻乎乎的宅宅。聽信了所謂的網路試車媒體的試駕心得，再配合自己淺薄的駕駛經驗。到處試駕了新車售價大約在100~130萬中間的中型休旅車。也就是目前最為主流的SUV尺寸。      經過一次又一次的失望與嫌惡後。坐進了Mazda  CX-5 2.2D AWD，首先在後座上短短的五分鐘，加上在駕駛座上的短暫的相處，就被那所謂“歐洲車”感覺的懸吊給深深吸引。那種好像很扎實，但是又帶點精緻Q彈柔順的屁股體驗。讓所有在車上的乘客都心花怒放～然後就立馬把 CX-5 給帶回家了...      又經過了好長的一段時間後，那個坐在駕駛座的那個宅宅，開始喜歡亂開車，常常都在山路上亂亂跑，還伴隨著四輪滑往往彎外的高潮尖叫聲...內心相當澎湃，久久不能自己。那時候的宅宅，覺得這台車的懸吊真是好透了！又舒適又不會再彎中突然軟腳。根本就是人家說的：操控與舒適兼備啊！（咦？我買到神車了？）       就這樣自我滿足了好長的一段時間以後，就在一次家庭聚會上。因為需要載著長輩在高速公路上南來北往。一天讓他們坐在車上500公里之遙。開頭的250公里，憑著我那志得意滿的自信，在高速公路上愉快地奔馳與聊天著，覺得真是買對車了，真是 送禮自用 自駕滿載兩相宜啊！很快地，蜜月期就這在愉快地奔馳中結束了... 坐在後座的長輩首先發難：誒...你的車為什麼開到110kph以後，如果路面有上下起伏。車子會緩慢的上下晃動啊？好像船喔...  坐在前座的長輩也加入：真的很像是傳，不是左右晃動，是上下晃動...搞得我好想要吐...      這下子宅宅內心的信心已經開始出現裂縫，馬上嘴硬的說：不然我跟你換手，你來開車，我坐旁邊試試看。平常不當乘客的宅宅，一下子變成了乘客。一個認真體會... 哎呀！真的是有點像是船耶！（大崩潰...）從此開始尋找解決之道，根本問題：車輛的回彈阻尼設定太低。雖然小改款後的避震器組有所改善。但仍然沒有完全解決。     關於這個好像會晃動的問題，其實早就不少車友反映過。但是鐵齒的阿宅就是不信邪。直到被抱怨想要吐，只好認真面對...

已經紅了好一陣子的改裝小物：副車架墊片 號稱可以填滿車架與螺絲的間隙。進一步減少車輛經過坑洞時的震動，提升行車時候穩定與扎實的感受。 副車架墊片的始祖，日本的改裝公司：SPOON。率先開發了這項產品，也針對他們的產品做了宣傳影片： 影片在此： SPOON rigid collar   最近，台灣的優力膠專業廠商，也在開發了類似的產品。與SPOON最大的不同，在於使用了較為柔軟的材質，優力膠。目的在於除了填充車架與螺絲間隙外。更有吸收震動的效果。 下面是 PROGi所提供的介紹與測試影片。從安裝前與安裝後的影片比較之下。可以看到車輛經過坑洞時上下的擺幅有所縮小。 影片在此： 優力膠工字樑襯墊介紹 當然！Hank 身為小小的末端使用者。當然不會這麼輕易的就飯，非得自己嘗試看看才信！ 三催四請之下，請到了上次剛牽新車的車友來當我們白老鼠！（其實是白色的2015年式，小改款後的馬自達CX-5二輪驅動柴油版，應該要稱為白馬？） 經過上次的小小路試。已經知道小改款後的CX-5 在路感上，避震器的阻尼有稍作強化，隔音的品質也有進步。 今天，我們的實驗組就要用白馬裝置了 PROGi 工字樑襯墊， 對上什麼都沒有裝的對照組：小改款前的四驅柴油版銀色CX-5 <白馬對上銀馬！實驗組，對照組準備上路囉！> 上路之前，神秘白馬車主特別為了今天把車子洗得乾乾淨淨油油亮亮。要 Hank 一定得來幾張美圖才可以開始～ <有鑒於原廠車輛配置的輪圈是 17吋 (225/65 R17) 視覺上不夠好看，車主特別換上 18吋大黑腳，質感提升！> 路試紀錄裝置: iPhone 搭配震動即時紀錄應用程式： VibSensor 架設於前檔風玻璃上緣 <iPhone 搭配震動即時紀錄應用程式： VibSensor > 行駛路線： 我們選擇了一小段在新北市三峽區接近龍埔路的一小段鄉間道路。希望能夠在常見的日常使用狀況下紀錄並實際感受優力膠襯墊的效果。 以下是測試紀錄的實錄影片在此（攝影機於對照組車輛上所錄製） 影片在此： 實錄影片 測試結果： 1. 駕駛者的主觀感受： 中低速行經人孔蓋，水溝蓋等有起伏的路面時，明顯可以感覺到有裝置優力膠的車輛。車內聽到震動的聲音...

本次保養間隔時間大約四個月，行駛里程約5000公里 保養里程：27000公里 保養地點：台北市內湖三和汽車 更換項目： 機油，機油芯，空濾，煞車油，調胎，柴油濾芯放水，變速箱油位檢查，電瓶電量檢查。 變速箱油與變速箱濾網更換準備 評比(總分5顆星): 4.5 在內湖三和保養已經是第四次，每次都還算可以接受。算是一個可以交付的維修廠。 不過還是要自己注意細節就是了。不然可能保養會異常的迅速...顆顆顆 以下按圖說故事，附加個人注意事項 a. 更換機油，機油芯，空氣濾芯 注意事項： 車輛剛進場後第一個動作就是先卸油。確保油還熱著的時候比較容易漏乾淨 因為我使用的不是原廠機油，這次新的動作是會先檢查機油標示有沒有符合規範，有則可以使用。 另外因為我的機油並非公司貨，沒有中文標籤。所以機油被拿來跟車牌一起拍照留念... 機油濾心的拆裝，在包裝盒上有明確三步驟。不過技師常常會忘記或是忽略。還是要提醒一下才會照著來。（螺牙抹油—>扭板上鎖—>發動測試檢查是否滲油） 每次更換機油都會一起換空氣濾芯，不過看起來還不算太髒。應該可以兩次換機油才換就好。 較髒的一面是進氣端，可以看到有些樹葉灰塵的。 反觀出氣端就相當乾淨。 右邊是舊的空氣濾芯，左邊是新的。基本上全都一樣，就是批號有一點點不同。 b. 更換煞車油，調胎 注意事項： 先測量四輪的磨耗情形，利用前輪消耗比後輪快的特性。將已經磨耗比較嚴重的輪胎放在後輪。 更換煞車油相當的簡單。只要有可以抽氣的裝置就可以輕鬆進行（跟以前全手工相比真是天堂...） 每一個卡鉗都要抽換煞車油。 Ate這罐煞車油跟原廠出廠所用的相比，踏感更扎實，反應也更直接 c. 柴油濾芯放水 這項工作沒有什麼成果，倒是放出了一堆柴油。 d. 變速箱油位檢查 原本以為行駛里程已經超過兩萬公里，加上近來有時會出現換檔的神秘頓挫。 先檢查變速箱油情況與容量。再決定要不要更換 初步來看，變速箱溫度約50度時候的油量高度是正常的 e. 電瓶電量檢查 算是一個有點搞笑的檢測，所以最下面的百分比結果可以不用看了。 因為檢測前的設定容量就已經偏小（782SAE），因此當測出比設定容量大時當然就是完全健康的電池（笑） 可以參考的是測得的絕對數值：81...

寫在文前： 1. 個人雖是參加試用的一員，但並未領取 Mio 所提供的試用商品。而是使用直接從門市購買機器直接裝設在新購入的車輛上進行日常使用，進行使用心得分享。 2. 醜話說前面，對於這機器的到手過程之崎嶇，對於 Mio 有些期望落空的感覺。688D 的發表其實不是最近的事情，大約在2015年的第三季開始時候（七月初）就已經在市場上發表。但是一直是只聞樓梯響不見產品上市。 在發表之初早已經被其規格所吸引，鎖定這項產品。預計裝置於九月新車購入的新車上。無奈上市時間不斷延後，直到11月初才順利取得機器。有機會與大家分享短暫的使用心得。 使用心得正文： 688D 外觀介紹與裝置位置介紹 首先進行背景介紹，安裝的車輛為 Skoda Fabia MK3，配置選配的停車電力線，支援駐車監控模式。 由於全車所有玻璃都貼有 FSK 冰鑽 F70 隔熱紙。為保護貴鬆鬆的隔熱紙，理論上不應該使用吸盤將 688D 吸附在前擋玻璃上，而應該使用後視鏡支架較為合適。但目前仍無法購得，只能暫時使用吸盤。（希望 Mio 原廠能提供該選配件） 可以看到經由吸盤固定機器，可以穩固的將 688D 放置在良好的位置。尤其是新款電源線的插槽位於機器正上方，配合藏於天花板內的電源線。可將線材收拾得很整潔。 安放好後的 688D 從車往外看的情況，畫面中，前後鏡頭同時顯示，並可以藉由電源鍵切換前鏡頭或是後鏡頭畫面放大。 後置鏡頭的安放位置也是一絕，由於 688D 所搭配的這個鏡頭體積輕巧。讓 Fabia 這樣一輛入門車輛，尾門上根本沒有內飾版可以藏線。有了解決方案。就是直接將輕巧的鏡頭固定於天花板，取代原廠配置的固定鈕扣！ 關於機器本身的開箱細節，官網上的介紹相當詳細也寫實，不做重複。 688D 產品特色驗證 （產品畫面直接對比） 在選擇這款行車記錄器前，最令我心動的當然是號稱具有大光圈又高檔的 Sony 感光元件以及全玻璃鏡頭。 我們預期可以在夜拍畫面中有相當良好的細節呈現。日間拍攝也能夠有極佳的寬對比呈現。 目前在市場上行車記錄器品牌型號多不可數，但是要如果限定前後鏡頭又能提供固定式測速照相預警功能的機種。 在 688D 還沒有上市前應該就只剩下導航機的另一個大品牌 Garmin GDR45D 。很巧的是，小弟另一輛汽車上就是安...