GATTO 倒叉避震器與Mazda CX-5 2.2D AWD
背景介紹：
又經過了好長的一段時間後，那個坐在駕駛座的那個宅宅，開始喜歡亂開車，常常都在山路上亂亂跑，還伴隨著四輪滑往往彎外的高潮尖叫聲...內心相當澎湃，久久不能自己。那時候的宅宅，覺得這台車的懸吊真是好透了！又舒適又不會再彎中突然軟腳。根本就是人家說的：操控與舒適兼備啊！（咦？我買到神車了？）
就這樣自我滿足了好長的一段時間以後，就在一次家庭聚會上。因為需要載著長輩在高速公路上南來北往。一天讓他們坐在車上500公里之遙。開頭的250公里，憑著我那志得意滿的自信，在高速公路上愉快地奔馳與聊天著，覺得真是買對車了，真是送禮自用自駕滿載兩相宜啊！很快地，蜜月期就這在愉快地奔馳中結束了...
坐在後座的長輩首先發難：誒...你的車為什麼開到110kph以後，如果路面有上下起伏。車子會緩慢的上下晃動啊？好像船喔...
坐在前座的長輩也加入：真的很像是傳，不是左右晃動，是上下晃動...搞得我好想要吐...
這下子宅宅內心的信心已經開始出現裂縫，馬上嘴硬的說：不然我跟你換手，你來開車，我坐旁邊試試看。平常不當乘客的宅宅，一下子變成了乘客。一個認真體會... 哎呀！真的是有點像是船耶！（大崩潰...）從此開始尋找解決之道，根本問題：車輛的回彈阻尼設定太低。雖然小改款後的避震器組有所改善。但仍然沒有完全解決。
關於這個好像會晃動的問題，其實早就不少車友反映過。但是鐵齒的阿宅就是不信邪。直到被抱怨想要吐，只好認真面對這個問題了。關於底盤設定的改變，秘方很多，市面上充斥著無數種方法：
副車架襯套說可以消除碎震，還可以讓車輛變得更扎實～（但是不會多一點阻尼）
車輛結構強化，各式拉桿上身～（但是我不想要車子變硬梆梆）
防傾桿加粗！（我不反對側頃啊...有點側頃很有趣的呢）
既然旁門左道都不能真正解決問題。看來只能正面對決了！讓就來看看改裝避震器吧！
選擇的過程中好像很困難，其實也不難。先把各廠家推出的避震器都先試乘過一輪。排除掉不喜歡的路感廠牌（Tine：阻尼不足&Bilstine：阻尼過強又不可調整，等級過低)，再調查一下喜歡的廠家，在台灣代理商所提供的保固內容（幾乎在容易壞的時期都會變成孤兒）。最後很自然的就找到了 GATTO。
GATTO的權哥也算是性情中人，要裝個避震器竟然要先面談（笑）！經過一兩次的拜訪與長談後，首先瞭解的到是這家避震器的用料相當不錯，幾乎全都是 Bilstine 的零件。加上避震器桶身長度與阻尼，甚至使用的彈簧長度與磅數都可以獨立調整，經過測試後得到自己最喜歡的設定。最重要的是保固，桶身兩年保固，與彈簧10年或是100萬英里的保固（這不幾乎是叫做終身保固了嗎？）
避震器上車
在要裝上避震器前，自己對未來裝設完成後的結果設定好目標：
1. 高度希望能夠維持在元高度降低1~2公分中間
（因為仍有輕度越野需求，同時希望能夠給避震器更多的作動空間）。
2. 彈簧設定的張力與原廠接近。
3. 唯獨伸側阻尼希望能大幅度的提高。
回過頭來提到其他品牌的選擇，光是在維持原車高度的要求上。幾乎目前熱銷的改裝品牌就都無法達成了，因為這些品牌基本設定就是要降低3公分...
就這樣，更加堅定要跟這個來自義大利文“貓”的品牌來一場愛的火花了～
好新好乾淨的土封啊！XD
倒叉後避震器準備上車，援用原廠避震器上座，下端有大大的阻尼調整旋鈕。
前軸避震器為麥花臣式，可以發現 Hyperco 的直捲彈簧與原廠避震器彈簧相比瘦小了許多。前避震器的上座也是援用原廠零件。
後避震器上車，倒叉避震器的防塵套當然也是在下端。
第一次裝上車的設定使用，
前後四隻避震器都使用藍色的 Hyperco 彈簧，前軸K值為 7 公斤，後軸八吋長 K值5公斤。
實際裝設完成後，發現車高與原車相比，下降約3公分。路感上還算不差，阻尼有明顯提升。但是高度並不是理想狀態。因此決定拆下來提升車高1.5公分。
由於拉高車身的關係，除了桶身拉長得到更多的阻尼行程外，彈簧可以使用得長度也更長。前軸維持 K值為 7 公斤Hyperco 彈簧，後軸改用九吋長 K值5公斤的 Eibach 彈簧。
Hyperco 八吋長彈簧與 Eibach 九吋長彈簧相比較。
經過調整完車高後，回到視覺上接近原廠車舒適的高度。輪拱與輪胎的高度卻不至於像原廠設定那樣離譜的巨大（可以放下一杯星巴克杯...）。阻尼的初步設定接近在所有可調整段數的中心，在前軸上為中心偏硬一些些。如此的設定讓車頭比原廠避震器更為靈活。車尾更為積極跟上。整體而言的結局就是，這台肥肥的休旅車的推頭老毛病不再這麼明顯了！
附上權哥精緻的美美品牌貼紙
GATTO 的車隊介紹
一直對於選擇使用這個單字做為品牌名稱好奇的我，權哥解釋：因為觀察貓的行為。會發現貓不論是在奔跑或是走路，甚至是跳躍，四隻腳無時無刻都緊貼在地上。這行徑就是汽車避震器所需要的基本要求：貼地。
GATTO除了製造避震器外，也是賽場上的沙場老將了。來裝避震器還可以順便參觀一下川都車隊真正的工廠賽車！
極度簡化的引擎是！乍看差點以為是還沒組完的車輛呢！
在很久很久以前，有一個傻乎乎的宅宅。聽信了所謂的網路試車媒體的試駕心得，再配合自己淺薄的駕駛經驗。到處試駕了新車售價大約在100~130萬中間的中型休旅車。也就是目前最為主流的SUV尺寸。
經過一次又一次的失望與嫌惡後。坐進了Mazda CX-5 2.2D AWD，首先在後座上短短的五分鐘，加上在駕駛座上的短暫的相處，就被那所謂“歐洲車”感覺的懸吊給深深吸引。那種好像很扎實，但是又帶點精緻Q彈柔順的屁股體驗。讓所有在車上的乘客都心花怒放～然後就立馬把 CX-5 給帶回家了...
經過一次又一次的失望與嫌惡後。坐進了Mazda CX-5 2.2D AWD，首先在後座上短短的五分鐘，加上在駕駛座上的短暫的相處，就被那所謂“歐洲車”感覺的懸吊給深深吸引。那種好像很扎實，但是又帶點精緻Q彈柔順的屁股體驗。讓所有在車上的乘客都心花怒放～然後就立馬把 CX-5 給帶回家了...
又經過了好長的一段時間後，那個坐在駕駛座的那個宅宅，開始喜歡亂開車，常常都在山路上亂亂跑，還伴隨著四輪滑往往彎外的高潮尖叫聲...內心相當澎湃，久久不能自己。那時候的宅宅，覺得這台車的懸吊真是好透了！又舒適又不會再彎中突然軟腳。根本就是人家說的：操控與舒適兼備啊！（咦？我買到神車了？）
就這樣自我滿足了好長的一段時間以後，就在一次家庭聚會上。因為需要載著長輩在高速公路上南來北往。一天讓他們坐在車上500公里之遙。開頭的250公里，憑著我那志得意滿的自信，在高速公路上愉快地奔馳與聊天著，覺得真是買對車了，真是
坐在後座的長輩首先發難：誒...你的車為什麼開到110kph以後，如果路面有上下起伏。車子會緩慢的上下晃動啊？好像船喔...
坐在前座的長輩也加入：真的很像是傳，不是左右晃動，是上下晃動...搞得我好想要吐...
這下子宅宅內心的信心已經開始出現裂縫，馬上嘴硬的說：不然我跟你換手，你來開車，我坐旁邊試試看。平常不當乘客的宅宅，一下子變成了乘客。一個認真體會... 哎呀！真的是有點像是船耶！（大崩潰...）從此開始尋找解決之道，根本問題：車輛的回彈阻尼設定太低。雖然小改款後的避震器組有所改善。但仍然沒有完全解決。
關於這個好像會晃動的問題，其實早就不少車友反映過。但是鐵齒的阿宅就是不信邪。直到被抱怨想要吐，只好認真面對這個問題了。關於底盤設定的改變，秘方很多，市面上充斥著無數種方法：
副車架襯套說可以消除碎震，還可以讓車輛變得更扎實～（但是不會多一點阻尼）
車輛結構強化，各式拉桿上身～（但是我不想要車子變硬梆梆）
防傾桿加粗！（我不反對側頃啊...有點側頃很有趣的呢）
既然旁門左道都不能真正解決問題。看來只能正面對決了！讓就來看看改裝避震器吧！
選擇的過程中好像很困難，其實也不難。先把各廠家推出的避震器都先試乘過一輪。排除掉不喜歡的路感廠牌（Tine：阻尼不足&Bilstine：阻尼過強又不可調整，等級過低)，再調查一下喜歡的廠家，在台灣代理商所提供的保固內容（幾乎在容易壞的時期都會變成孤兒）。最後很自然的就找到了 GATTO。
GATTO的權哥也算是性情中人，要裝個避震器竟然要先面談（笑）！經過一兩次的拜訪與長談後，首先瞭解的到是這家避震器的用料相當不錯，幾乎全都是 Bilstine 的零件。加上避震器桶身長度與阻尼，甚至使用的彈簧長度與磅數都可以獨立調整，經過測試後得到自己最喜歡的設定。最重要的是保固，桶身兩年保固，與彈簧10年或是100萬英里的保固（這不幾乎是叫做終身保固了嗎？）
避震器上車
在要裝上避震器前，自己對未來裝設完成後的結果設定好目標：
1. 高度希望能夠維持在元高度降低1~2公分中間
（因為仍有輕度越野需求，同時希望能夠給避震器更多的作動空間）。
2. 彈簧設定的張力與原廠接近。
3. 唯獨伸側阻尼希望能大幅度的提高。
回過頭來提到其他品牌的選擇，光是在維持原車高度的要求上。幾乎目前熱銷的改裝品牌就都無法達成了，因為這些品牌基本設定就是要降低3公分...
就這樣，更加堅定要跟這個來自義大利文“貓”的品牌來一場愛的火花了～
好新好乾淨的土封啊！XD
倒叉後避震器準備上車，援用原廠避震器上座，下端有大大的阻尼調整旋鈕。
前軸避震器為麥花臣式，可以發現 Hyperco 的直捲彈簧與原廠避震器彈簧相比瘦小了許多。前避震器的上座也是援用原廠零件。
後避震器上車，倒叉避震器的防塵套當然也是在下端。
第一次裝上車的設定使用，
前後四隻避震器都使用藍色的 Hyperco 彈簧，前軸K值為 7 公斤，後軸八吋長 K值5公斤。
實際裝設完成後，發現車高與原車相比，下降約3公分。路感上還算不差，阻尼有明顯提升。但是高度並不是理想狀態。因此決定拆下來提升車高1.5公分。
由於拉高車身的關係，除了桶身拉長得到更多的阻尼行程外，彈簧可以使用得長度也更長。前軸維持 K值為 7 公斤Hyperco 彈簧，後軸改用九吋長 K值5公斤的 Eibach 彈簧。
Hyperco 八吋長彈簧與 Eibach 九吋長彈簧相比較。
經過調整完車高後，回到視覺上接近原廠車舒適的高度。輪拱與輪胎的高度卻不至於像原廠設定那樣離譜的巨大（可以放下一杯星巴克杯...）。阻尼的初步設定接近在所有可調整段數的中心，在前軸上為中心偏硬一些些。如此的設定讓車頭比原廠避震器更為靈活。車尾更為積極跟上。整體而言的結局就是，這台肥肥的休旅車的推頭老毛病不再這麼明顯了！
附上權哥精緻的美美品牌貼紙
GATTO 的車隊介紹
一直對於選擇使用這個單字做為品牌名稱好奇的我，權哥解釋：因為觀察貓的行為。會發現貓不論是在奔跑或是走路，甚至是跳躍，四隻腳無時無刻都緊貼在地上。這行徑就是汽車避震器所需要的基本要求：貼地。
GATTO除了製造避震器外，也是賽場上的沙場老將了。來裝避震器還可以順便參觀一下川都車隊真正的工廠賽車！
極度簡化的引擎是！乍看差點以為是還沒組完的車輛呢！
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