Passion, resolution

前言      久久沒在網誌發文，看到這個界面，既熟悉又陌生，那些為了一篇心得文章費盡心力的回憶，隨著這個界面的回歸，都回來了。這次不是要發業配文，也不是要發心得文，更不是勸敗文。而是真真實實的說教！ 談信任      信任的層面很廣，上至一句話，就是一輩子的承諾，下至對紅綠燈效力的倚賴。當這些信任已經成為習慣，它就像是空氣一般的存在生活中，平常時候感覺不到它的存在，當他消失了，卻又感覺窒息。      從採集以物易物的群居生活開始，人類的社會越來越分工，漸漸不再過著要為每一餐而煩惱的生活，每個人開始在這個社群中有一個專一的角色，只要扮演好這個小小的功能，就可以得到報酬，以此生活。從此，我們發明了貨幣，用來突破以物易物的極限，讓交易的種類可以更多樣，從實質的物品可以延伸到勞務或是其他非物質的形式。      誒～等等！貨幣，這個有趣的小東西，說穿了就是一種信任的機制。我們開始相信分工的結果，相信別人會做得比我們好，於是我們可以發揮一加一大於二的加乘效果。所以，我們把我們所擁有的東西，用一個我們可以相信的貨幣來取代。自此，貨幣就成了更有效的交易平台，我們可以交易項目就更加寬廣了。      隨著人類社會的發展越來越複雜，這類的信任制度就越來越多，我們甚至將我們自己的生命的價值交付給一張薄薄的合約，然後相信，若干年後這個合約會保障我們在無力用工作換取酬勞維生的時候，依然可以得到照顧。      然而，欺騙，取巧者，卻利用人類社會中因為信任所建立起來的這個”信任”，玩弄這個信任，取得好處。得到利益。表面上來看，不失為一個快速取勝而且拉攏人心的方式。長久來看，卻明顯的是將最基礎的信任步步摧毀。最後，我們就像我們的鄰居一般，沒有信用(Credit Card)可言，只有儲蓄卡(Debit Card)。回過頭來，守住生活中關於信任的原則，就像是守住人與人之間互動的基礎一樣，沒有模糊、妥協的空間。因為，今天如過對於表現上看不出壞處（卻可能有立即的好處）的小奸小惡放水了，明天，這個行為就可能成長成為無法收拾的大奸大惡（假鈔？假幣？假的合約？）。 發文了才發現...

俗話說：人怕出名豬怕肥。沒有這個屁股千萬別吃這種瀉藥。    感謝看官們對肥宅的一再拖稿，無作為，懶散的無限包容，沒有常常來催稿。最近還是很有拖稿的動力（對，就是那種想要賴在床上都不要動的感覺。），尤其是在肥宅的中性使用報告文被迫下架後更是心灰意冷...   但是這個小升級還真的是激起肥宅在夜半 鐘聲響起後 ，還是要把文章寫出來的動力。煞車金屬油管更換。沒錯，就是一個簡單的小東西，把車上本來使用橡膠材質的煞車油管，更換成外殼外金屬材質。    理由是什麼呢？又會有什麼功能呢？（除了把金錢跟時間花掉以外的功能...）以下先來點背景介紹：     首先簡介煞車系統，在汽車的煞車系統中，使用的是液壓煞車，也就是我們腳掌給煞車踏板的力量，會透過一連串的液壓管經由巴斯德原理，合理的放大與分配我們的踩踏力量到每個輪子中煞車卡鉗上小小的活塞，最後驅動到兩片手機大小的煞車片，最後夾住煞車碟盤，達成減速的目的。     再來是煞車液與煞車油管，在液壓傳遞的過程中，煞車液（我們常說的煞車油）是主要的傳遞介質，正確合適的煞車油可以幫助力量正常的傳遞。此外，煞車油所走過的管道，也就是煞車油管，必須要忠實地傳遞這個來自駕駛給予並且被放大的壓力。在原廠車輛的設計中，會使用最經濟實惠也是最保險的材質，因此在多數的平價車種中，我們會看到的是橡膠材質的煞車油管。拜科技材料的進步，橡膠煞車油管接能夠承受極大的壓力與耐候性。     但是，肥宅從宅生第一台機車的年代，有次在自行更換煞車油的時候，意外的發現：原來當我按下煞車的時候，我那可愛軟軟QQ的橡膠油管，竟然會就這樣微微的膨脹了耶！也就是說，我的油管會在我按下煞車的時候，默默地消耗掉一些壓力在膨脹，然後才將剩下的壓力傳達到活塞與煞車片上呀！     這可不行！已經是無力的手指了！怎麼還能夠接受力量被吃掉呢？！幾經查訪，才知道這世界上早就有金屬油管這種產品，只是我太嫩了，根本不知道而已... 金屬油管的用意，就在於將橡膠材質的部分，更換為外殼為金屬網包覆的液壓管，可以更有效地減少受壓力時候的形變，達到更有效率的傳遞力量。      聽起來也沒什...

偉大的前總統說過：一個便當吃不飽? 你可以再吃一個便當。同理，當你發現車上的想要清積碳的地方沒有被清乾淨，你可以再花一次錢，再去清一次。 清理積碳紀錄的第一集留下的一個長長的尾巴，因為國防部事件， 四項需要清理的部件中， 1. 中央冷卻器（intercooler）後端管路 2. 節氣閥門 3. 廢棄再循環系統（EGR） 4. 進氣岐管 (複雜工程，請期待第二集） 後兩項完全沒有被清潔到，基於肥宅一不開心就會吃個不停，還有胡亂購物， 為了避免卡費爆炸與過胖增加健保負擔。肥宅決定要遵從前總統的教誨： 當你發現車上的想要清積碳的地方沒有被清乾淨， 你可以再花一次錢，再去清一次。 所以，事隔一週，再次帶著六萬多公里的CX-5，進廠做療程的第二次囉... ...   本次的主軸很簡單，一定要把要求的四項全都拆下來，清到乾乾淨淨為止！然後所有零件復位後再重新設定一次動力單元的各項程式與復位校正。    直接進入正題，首先是 中央冷卻器（intercooler）後端管路，這項在第一集已經介紹過，事隔一週，約行駛800公里後，還是有些許的髒污情況。但不算太嚴重，簡單清理就可以了。   第二項開始就是重頭戲了：節氣閥門的清潔，第一集裡面，整個節氣閥門的控制組是連結在進氣岐管上，進氣岐管還連結在引擎上，直接用清潔藥劑噴灑。這樣做的 下場就是：雖然有清潔，但是離完全乾淨還有一段距離，且太接近進氣岐管的地方是碰不到的！其次，引擎是會很髒兮兮，有如泡到爛泥中一般... 整個節氣門閥體分解下來以後單獨清理後的樣貌，已經明顯比連結在上面的清潔程度高了許多，雖然外殼還是沒有很美觀，有些氧化的痕跡，也算是盡力了。 另外一面看進去進氣閥門，絕大多數都已經清理完成了，但還是有一點點頑強的污垢就是下不來！基於不要使用器械摩擦造成傷痕，就暫時放過這些痕跡。 在跟第一集的內容比較後，明顯的可以比較出，節氣門閥體有沒有卸下來的差異。 清潔項目第三項：廢棄再循環系統（EGR） 這個項目在上一次的整理中，已經處理好連通管，這次，重點要放在被遺忘的EGR閥體控制組。 拆下來以後先不管乾不乾淨，先把料號做個紀錄，確認2014年的CX-5柴油引擎...

俗話說得好：刮別人鬍子前，先把自己的刮乾淨再說。車子外表洗得美美的，絕對不代表開起來就是順順的！   柴油車也一樣，新車時候爽爽開，享盡了低轉扭力的加速快感，很快的代價就要來了...  引擎的多處積碳漸漸累積起來... 從中央冷卻器（intercooler）後端的管路開始，直到節氣門，進氣岐管，後端廢棄回收使用的廢棄再循環系統（EGR） 等等的，全都要悉心照料...   肥宅的CX-5，默默的也步入了第三年，從當年青澀的模樣，已經漸漸變成一台烏腳病，四隻腳都黑黑的壞壞休旅車模樣。里程也累積到六萬公里。 期間當然經過了多次的改變，才變成現在這個模樣， 先是有了這個“貓”的避震器:  GATTO 倒叉避震器與Mazda CX-5 2.2D AWD   然後又為了配輪胎，出現了好多空洞的輪框（疑？真的是這樣嗎？）:  WedsSport SA15R 輕量化輪框於 Mazda CX-5 2014 2.2D AWD   但是隨著引擎歷程的增長，積碳的問題就日漸明顯，期間肥宅也嘗試過各種各樣不同的方式想要擺脫積碳所帶來加速延遲的困擾，包含傳說中的 a. 要在高速公路上狠狠地對油門狂抽猛送（其實只是想要亂開車吧？結果就是吃罰單...）， b. 對著引擎吊點滴？（將清潔藥水從進氣岐管與DPF壓差感支氣管路注入，以後會補寫）， c. 在油箱中加入各種各樣的柴油添加劑（這個已經多到可以另外再寫一篇了...）。 種種的方法，都有不同程度的效果，但是，都不夠持久（掩面）。這次既然是個重要里程的大保養，抓緊這個機會，還抓了一位神秘車友的車當對照組（總里程：20000公里），一起來到鼎鼎大名的馬自達新竹保養廠來真正的“除碳療程”！ （除碳療程這個名詞不是我發明的，馬自達原廠工單就是寫的，好像車子真的生了什麼不得了的疾病，需要一個“療程”才能搞定呢！但我怎麼一直想到療黴舒的廣告啊...）   不過由於過程後來因為諸多意外，搞得相當的複雜，還真的從一次施工，進展成分成兩次... 好像是一個療程了一樣... 本篇先把第一次施工，還有與神秘車友的對照組，一起分享紀錄。 （例行性的保養，換機油，換空濾等等的簡單項目就不在這裡介紹） 直接進入重點...