Aeroquip hydraulic brake hose replacement on CX-5 2.2D AWD 煞車金屬油管升級
俗話說：人怕出名豬怕肥。沒有這個屁股千萬別吃這種瀉藥。
感謝看官們對肥宅的一再拖稿，無作為，懶散的無限包容，沒有常常來催稿。最近還是很有拖稿的動力（對，就是那種想要賴在床上都不要動的感覺。），尤其是在肥宅的中性使用報告文被迫下架後更是心灰意冷...
但是這個小升級還真的是激起肥宅在夜半鐘聲響起後，還是要把文章寫出來的動力。煞車金屬油管更換。沒錯，就是一個簡單的小東西，把車上本來使用橡膠材質的煞車油管，更換成外殼外金屬材質。
理由是什麼呢？又會有什麼功能呢？（除了把金錢跟時間花掉以外的功能...）以下先來點背景介紹：
首先簡介煞車系統，在汽車的煞車系統中，使用的是液壓煞車，也就是我們腳掌給煞車踏板的力量，會透過一連串的液壓管經由巴斯德原理，合理的放大與分配我們的踩踏力量到每個輪子中煞車卡鉗上小小的活塞，最後驅動到兩片手機大小的煞車片，最後夾住煞車碟盤，達成減速的目的。
再來是煞車液與煞車油管，在液壓傳遞的過程中，煞車液（我們常說的煞車油）是主要的傳遞介質，正確合適的煞車油可以幫助力量正常的傳遞。此外，煞車油所走過的管道，也就是煞車油管，必須要忠實地傳遞這個來自駕駛給予並且被放大的壓力。在原廠車輛的設計中，會使用最經濟實惠也是最保險的材質，因此在多數的平價車種中，我們會看到的是橡膠材質的煞車油管。拜科技材料的進步，橡膠煞車油管接能夠承受極大的壓力與耐候性。
但是，肥宅從宅生第一台機車的年代，有次在自行更換煞車油的時候，意外的發現：原來當我按下煞車的時候，我那可愛軟軟QQ的橡膠油管，竟然會就這樣微微的膨脹了耶！也就是說，我的油管會在我按下煞車的時候，默默地消耗掉一些壓力在膨脹，然後才將剩下的壓力傳達到活塞與煞車片上呀！
這可不行！已經是無力的手指了！怎麼還能夠接受力量被吃掉呢？！幾經查訪，才知道這世界上早就有金屬油管這種產品，只是我太嫩了，根本不知道而已... 金屬油管的用意，就在於將橡膠材質的部分，更換為外殼為金屬網包覆的液壓管，可以更有效地減少受壓力時候的形變，達到更有效率的傳遞力量。
聽起來也沒什麼了不起的大事，值得這麼說嘴的嗎？說實話，肥宅我也覺得不值得... 因此多年前就這樣姑且一試（反正也才幾百塊...），就給他換了吧！換完以後一按煞車：唉呀！原來這才是人家說得好直接的觸感呢！（羞）從此以後只要有液壓煞車的交通工具都指定要使用金屬油管... （中毒好深...）
莫約半年前，經過各種各樣的測試，反覆試用，最後決定把CX-5車上的煞車片定案使用 EBC Yellow stuff (參考這篇)，總算是得到相當程度的煞車力道提升。低溫時候的表現已經比原廠來的好多，高溫時的表現完全讓肥宅無法挑惕，唯一要抱怨的應該就是粉塵了，真的好多... 洗輪框好累...
直到最近大約使用近兩萬公里後，開始注意到以前沒認真看待的問題，似乎在行車方向改變的瞬間有種煞車沒釋放的錯覺（從倒車檔轉換成前進檔時，放開煞車的瞬間，好像煞車會慢0.1秒鐘放開？）。
反覆推敲後，推測最可能發生的問題，就是這個軟Ｑ的橡膠油管了！在改變行車方向的瞬間，因為駕駛習慣的關係，會在極低速下將煞車踩得較深，使油管出現較大的膨脹（也可能是油管老化，膨脹更明顯），在煞車釋放的瞬間，油管的膨脹量才縮回，造成煞車力道被多延遲了這麼 0.1秒。這聽起來，也在是不是一個什麼了不起的大事，值得說嘴嗎？我還是覺得：不值得。但是想到油管老化可能會發生後續的問題.... 乾脆就換一換吧！
決定要更換金屬油管以後，內心的小宇宙又開始各種的問答：
1. 市面上就可以買到了，直接買不好嗎？ 好多油管因為材質偷工，在極高操作壓力下會出現油管接頭滲漏甚至脫落。我不能接受這種風險。
2. 買大品牌的成品不就好了嗎，有保障又簡單？經過認真尋找日本與美國的剎車改裝品牌，竟然沒有直接出給CX-5的成品...
因此，又找回了多年來在台北市大同區的老朋友：笙翔油管，他們所代理的美國高壓油管品牌: Aeroquip 。使用遠高於汽車煞車液壓油管規範的高壓管，搭配不鏽鋼油管接頭製作自己信任的好品質油管（至少多年來肥宅使用的經驗都是美好的）。這次選用的高壓管為 Aeroquip 產品中，FC465系列工作壓力 (operating pressure)最高的產品，工作壓力可達 3000 psi，而瞬間爆破壓力可達 12000 psi，已經遠遠高於規範所需要的規格。Aeroquip更宣稱自家產品，比起同級油管使用更多的 PTFE，可以更加的耐用。
使用 PTFE "S" series 管材，對應零件號 FC465-03
既然材料，加工協力廠商都找齊了，就做吧！等等～說要做，也要有樣品啊！感謝車友相助，超級熱心借給我一組CX-5原廠煞車油管總共四根！立馬在大雨中送到笙翔去複製一組金屬油管出來吧！很快的（真的很快，大概半小時吧....）
熱騰騰的金屬油管出門囉！
拿到全新的金屬油管後，更重要的問題是要確認這項由原廠料件所複製出來的升級品可以正確地被安裝到車上，也可以正常的工作，才算是功德圓滿。既然要換油管了，煞車油的準備也是不可少，選用ATE 對應有循跡防滑控制系統專用油：SL-6
拆換上新油管以前，先幫原廠油管做點紀錄吧！
左後煞車油管，畫面中間黑黑的一根就是。
卡鉗處接頭特寫。
油管另一頭，連結車身硬式油管處。
左前油管全貌。
左前油管連結卡鉗處。
左前油管連結硬式油管處。
拆下來的後煞車油管。
油管連結卡鉗處接頭特寫。
油管型號紀錄。
油管連結硬式油管接頭。
油管比較：原廠後煞車油管（上），原廠前煞車油管（中），Aeroquip 前金屬油管（下）
緬懷完舊品，感謝它們過去的貢獻後，就可以來看看新生力軍上場啦！
不鏽鋼油管接頭，不是鑄鐵材質在電鍍處理，不用擔心日後生鏽問題。
連結車身硬式油管處接頭同樣為不鏽鋼材質。
唯一的鑄鐵材質，固定油管的隔板螺絲，因為找不到不鏽鋼材質的產品...
前側兩支油管。
後煞車油管更換完成。紅色的油管好顯眼...
前煞車油管更換完成。可以看到剛剛提到的隔板螺絲功能，其實極為重要。
所有油管安裝完成後，需要透過真空抽氣，將管路中的空氣逐漸排出，讓管路中的油壓重新建立，才能到到煞車力道。也同時更換管路中舊有的煞車油。
更換後一上路，剛好遇到連日在台灣上空有如颱風一般的強大滯留鋒面，雨中行車，更能明顯發現煞車力道變得更直接。可以用更少的力量就得到煞車力量。最重要的是，近來困擾我一段時間的煞車延遲釋放的問題，如肥宅預期的順利解決了！（開心）
此外，額外的好處應該是對於極限操作下，油管對於高溫的承受度將會比原有的橡膠油管更好，更安全。但是，相較於橡膠油管，絕對不會讓煞車總距離變得更短，但是因為受惠於少了油管形變煞車行程卻可稍有縮短。
更長時間的測試心得，敬請等待日後更新！
首先簡介煞車系統，在汽車的煞車系統中，使用的是液壓煞車，也就是我們腳掌給煞車踏板的力量，會透過一連串的液壓管經由巴斯德原理，合理的放大與分配我們的踩踏力量到每個輪子中煞車卡鉗上小小的活塞，最後驅動到兩片手機大小的煞車片，最後夾住煞車碟盤，達成減速的目的。
再來是煞車液與煞車油管，在液壓傳遞的過程中，煞車液（我們常說的煞車油）是主要的傳遞介質，正確合適的煞車油可以幫助力量正常的傳遞。此外，煞車油所走過的管道，也就是煞車油管，必須要忠實地傳遞這個來自駕駛給予並且被放大的壓力。在原廠車輛的設計中，會使用最經濟實惠也是最保險的材質，因此在多數的平價車種中，我們會看到的是橡膠材質的煞車油管。拜科技材料的進步，橡膠煞車油管接能夠承受極大的壓力與耐候性。
但是，肥宅從宅生第一台機車的年代，有次在自行更換煞車油的時候，意外的發現：原來當我按下煞車的時候，我那可愛軟軟QQ的橡膠油管，竟然會就這樣微微的膨脹了耶！也就是說，我的油管會在我按下煞車的時候，默默地消耗掉一些壓力在膨脹，然後才將剩下的壓力傳達到活塞與煞車片上呀！
這可不行！已經是無力的手指了！怎麼還能夠接受力量被吃掉呢？！幾經查訪，才知道這世界上早就有金屬油管這種產品，只是我太嫩了，根本不知道而已... 金屬油管的用意，就在於將橡膠材質的部分，更換為外殼為金屬網包覆的液壓管，可以更有效地減少受壓力時候的形變，達到更有效率的傳遞力量。
聽起來也沒什麼了不起的大事，值得這麼說嘴的嗎？說實話，肥宅我也覺得不值得... 因此多年前就這樣姑且一試（反正也才幾百塊...），就給他換了吧！換完以後一按煞車：唉呀！原來這才是人家說得好直接的觸感呢！（羞）從此以後只要有液壓煞車的交通工具都指定要使用金屬油管... （中毒好深...）
莫約半年前，經過各種各樣的測試，反覆試用，最後決定把CX-5車上的煞車片定案使用 EBC Yellow stuff (參考這篇)，總算是得到相當程度的煞車力道提升。低溫時候的表現已經比原廠來的好多，高溫時的表現完全讓肥宅無法挑惕，唯一要抱怨的應該就是粉塵了，真的好多... 洗輪框好累...
直到最近大約使用近兩萬公里後，開始注意到以前沒認真看待的問題，似乎在行車方向改變的瞬間有種煞車沒釋放的錯覺（從倒車檔轉換成前進檔時，放開煞車的瞬間，好像煞車會慢0.1秒鐘放開？）。
反覆推敲後，推測最可能發生的問題，就是這個軟Ｑ的橡膠油管了！在改變行車方向的瞬間，因為駕駛習慣的關係，會在極低速下將煞車踩得較深，使油管出現較大的膨脹（也可能是油管老化，膨脹更明顯），在煞車釋放的瞬間，油管的膨脹量才縮回，造成煞車力道被多延遲了這麼 0.1秒。這聽起來，也在是不是一個什麼了不起的大事，值得說嘴嗎？我還是覺得：不值得。但是想到油管老化可能會發生後續的問題.... 乾脆就換一換吧！
決定要更換金屬油管以後，內心的小宇宙又開始各種的問答：
1. 市面上就可以買到了，直接買不好嗎？ 好多油管因為材質偷工，在極高操作壓力下會出現油管接頭滲漏甚至脫落。我不能接受這種風險。
2. 買大品牌的成品不就好了嗎，有保障又簡單？經過認真尋找日本與美國的剎車改裝品牌，竟然沒有直接出給CX-5的成品...
因此，又找回了多年來在台北市大同區的老朋友：笙翔油管，他們所代理的美國高壓油管品牌: Aeroquip 。使用遠高於汽車煞車液壓油管規範的高壓管，搭配不鏽鋼油管接頭製作自己信任的好品質油管（至少多年來肥宅使用的經驗都是美好的）。這次選用的高壓管為 Aeroquip 產品中，FC465系列工作壓力 (operating pressure)最高的產品，工作壓力可達 3000 psi，而瞬間爆破壓力可達 12000 psi，已經遠遠高於規範所需要的規格。Aeroquip更宣稱自家產品，比起同級油管使用更多的 PTFE，可以更加的耐用。
既然材料，加工協力廠商都找齊了，就做吧！等等～說要做，也要有樣品啊！感謝車友相助，超級熱心借給我一組CX-5原廠煞車油管總共四根！立馬在大雨中送到笙翔去複製一組金屬油管出來吧！很快的（真的很快，大概半小時吧....）
拿到全新的金屬油管後，更重要的問題是要確認這項由原廠料件所複製出來的升級品可以正確地被安裝到車上，也可以正常的工作，才算是功德圓滿。既然要換油管了，煞車油的準備也是不可少，選用ATE 對應有循跡防滑控制系統專用油：SL-6
拆換上新油管以前，先幫原廠油管做點紀錄吧！
緬懷完舊品，感謝它們過去的貢獻後，就可以來看看新生力軍上場啦！
更換後一上路，剛好遇到連日在台灣上空有如颱風一般的強大滯留鋒面，雨中行車，更能明顯發現煞車力道變得更直接。可以用更少的力量就得到煞車力量。最重要的是，近來困擾我一段時間的煞車延遲釋放的問題，如肥宅預期的順利解決了！（開心）
此外，額外的好處應該是對於極限操作下，油管對於高溫的承受度將會比原有的橡膠油管更好，更安全。但是，相較於橡膠油管，絕對不會讓煞車總距離變得更短，但是因為受惠於少了油管形變煞車行程卻可稍有縮短。
更長時間的測試心得，敬請等待日後更新！
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