Mazda CX-5 2.2D AWD 60000KM Carbon deposit remove Part2 清理積碳紀錄第二集

偉大的前總統說過：一個便當吃不飽? 你可以再吃一個便當。同理，當你發現車上的想要清積碳的地方沒有被清乾淨，你可以再花一次錢，再去清一次。

清理積碳紀錄的第一集留下的一個長長的尾巴，因為國防部事件，四項需要清理的部件中，

1. 中央冷卻器（intercooler）後端管路
2. 節氣閥門
3. 廢棄再循環系統（EGR）
4. 進氣岐管 (複雜工程，請期待第二集）

後兩項完全沒有被清潔到，基於肥宅一不開心就會吃個不停，還有胡亂購物，
為了避免卡費爆炸與過胖增加健保負擔。肥宅決定要遵從前總統的教誨：

當你發現車上的想要清積碳的地方沒有被清乾淨，你可以再花一次錢，再去清一次。

所以，事隔一週，再次帶著六萬多公里的CX-5，進廠做療程的第二次囉... ...

  本次的主軸很簡單，一定要把要求的四項全都拆下來，清到乾乾淨淨為止！然後所有零件復位後再重新設定一次動力單元的各項程式與復位校正。

  直接進入正題，首先是中央冷卻器（intercooler）後端管路，這項在第一集已經介紹過，事隔一週，約行駛800公里後，還是有些許的髒污情況。但不算太嚴重，簡單清理就可以了。

  第二項開始就是重頭戲了：節氣閥門的清潔，第一集裡面，整個節氣閥門的控制組是連結在進氣岐管上，進氣岐管還連結在引擎上，直接用清潔藥劑噴灑。這樣做的下場就是：雖然有清潔，但是離完全乾淨還有一段距離，且太接近進氣岐管的地方是碰不到的！其次，引擎是會很髒兮兮，有如泡到爛泥中一般...

整個節氣門閥體分解下來以後單獨清理後的樣貌，已經明顯比連結在上面的清潔程度高了許多，雖然外殼還是沒有很美觀，有些氧化的痕跡，也算是盡力了。

另外一面看進去進氣閥門，絕大多數都已經清理完成了，但還是有一點點頑強的污垢就是下不來！基於不要使用器械摩擦造成傷痕，就暫時放過這些痕跡。

在跟第一集的內容比較後，明顯的可以比較出，節氣門閥體有沒有卸下來的差異。清潔項目第三項：廢棄再循環系統（EGR）
這個項目在上一次的整理中，已經處理好連通管，這次，重點要放在被遺忘的EGR閥體控制組。

拆下來以後先不管乾不乾淨，先把料號做個紀錄，確認2014年的CX-5柴油引擎料號代碼：SH01。 

上次啥鬼都看不到的EGR閥門，這次總算在初步清理後，看到了本來該有的樣子。

翻個面看看EGR 閥體的背面，當然也是要乾乾淨淨。

由於本次施工有將整個空濾盒卸下，看到可以明顯看到電瓶基座一帶，出現個小插曲：可以發現電瓶底部有眾多像是發霉的小顆粒，還有一些腐蝕的痕跡。這就是電瓶液補充後液面過高，高溫下電瓶液溢出的下場... 趁看到一併進行處理。

清潔項目第四項：進氣岐管
這項其實是今天的最大重頭戲，由於進氣岐管體積龐大，拆裝需要較多時間，一般對於處理的技師來說是一大挑戰。

如果這東西不能好好清潔乾淨，每次保養去清潔連結在進氣岐管上的兩個感知器（進氣壓力，與進氣溫度感知器），效果顯然就是安慰大於治療了。

畫面正中央，白色的一大片物體，就是今天的主角：進氣岐管。

進氣岐管卸下後的樣子，共有八個進氣的通道，連結的就是四個汽缸的頂部，可以看到每個洞的周圍都是深不進底的積碳啊！

湊近一點看，看看這六萬公里所累積下來的積碳有多厚呀！

來看看第四缸的情況，除了有碳粒外，還有油氣混入，已經形成噁心的泥狀積碳。

開始清理，因為已經為在缸頭，使用太多的清潔藥劑，會導致組回後難以發動的窘境。本次僅用手工輕巧地將積碳刮除後，再繼續用手工方式將進排氣孔一一的回復乾淨原貌。

清潔乾淨後的進排氣口，總算看到本來的模樣。蘇胡！

初步先將積碳刮出，才只是輕輕刮除而已，就是一座小山，真是黑金...

進氣岐管的全貌，一個一個黑黑深不見底的洞，就是進孔。當然，厚厚的積碳就在乾淨的外表之下存在著。照片上方三角形金色物體的開口位置，就是連結進氣閥門控制組的位置。

轉個面來看看，剛剛看到的金色物體，其實是一個通氣口，連通EGR，用途在將廢氣重新引入進氣岐管中再次燃燒。整個進氣管路積碳的萬惡來源，就是這裡！

一張張噁心的照片就是清理中的進氣岐管，用盡了各種清潔劑，一罐又一罐（好像最後用了半打）。一個人不夠，再找一個幫手來一起處理。就是要讓岐管恢復原貌

完成清潔後，後面要做的事情就是反序組裝回車上。此外，由於這些管道都有水循環經過，拆卸過程會將所有水箱水都排出，復位後，還需要重新添加水箱水，排除空氣等等的步驟千萬不可少。

最後，在所有零件復位後，使用診斷電腦，再重新設定一次動力單元的各項程式與復位校正。大功告成！