Passion, resolution

偉大的前總統說過：一個便當吃不飽? 你可以再吃一個便當。同理，當你發現車上的想要清積碳的地方沒有被清乾淨，你可以再花一次錢，再去清一次。 清理積碳紀錄的第一集留下的一個長長的尾巴，因為國防部事件， 四項需要清理的部件中， 1. 中央冷卻器（intercooler）後端管路 2. 節氣閥門 3. 廢棄再循環系統（EGR） 4. 進氣岐管 (複雜工程，請期待第二集） 後兩項完全沒有被清潔到，基於肥宅一不開心就會吃個不停，還有胡亂購物， 為了避免卡費爆炸與過胖增加健保負擔。肥宅決定要遵從前總統的教誨： 當你發現車上的想要清積碳的地方沒有被清乾淨， 你可以再花一次錢，再去清一次。 所以，事隔一週，再次帶著六萬多公里的CX-5，進廠做療程的第二次囉... ...   本次的主軸很簡單，一定要把要求的四項全都拆下來，清到乾乾淨淨為止！然後所有零件復位後再重新設定一次動力單元的各項程式與復位校正。    直接進入正題，首先是 中央冷卻器（intercooler）後端管路，這項在第一集已經介紹過，事隔一週，約行駛800公里後，還是有些許的髒污情況。但不算太嚴重，簡單清理就可以了。   第二項開始就是重頭戲了：節氣閥門的清潔，第一集裡面，整個節氣閥門的控制組是連結在進氣岐管上，進氣岐管還連結在引擎上，直接用清潔藥劑噴灑。這樣做的 下場就是：雖然有清潔，但是離完全乾淨還有一段距離，且太接近進氣岐管的地方是碰不到的！其次，引擎是會很髒兮兮，有如泡到爛泥中一般... 整個節氣門閥體分解下來以後單獨清理後的樣貌，已經明顯比連結在上面的清潔程度高了許多，雖然外殼還是沒有很美觀，有些氧化的痕跡，也算是盡力了。 另外一面看進去進氣閥門，絕大多數都已經清理完成了，但還是有一點點頑強的污垢就是下不來！基於不要使用器械摩擦造成傷痕，就暫時放過這些痕跡。 在跟第一集的內容比較後，明顯的可以比較出，節氣門閥體有沒有卸下來的差異。 清潔項目第三項：廢棄再循環系統（EGR） 這個項目在上一次的整理中，已經處理好連通管，這次，重點要放在被遺忘的EGR閥體控制組。 拆下來以後先不管乾不乾淨，先把料號做個紀錄，確認2014年的CX-5柴油引擎...

俗話說得好：刮別人鬍子前，先把自己的刮乾淨再說。車子外表洗得美美的，絕對不代表開起來就是順順的！   柴油車也一樣，新車時候爽爽開，享盡了低轉扭力的加速快感，很快的代價就要來了...  引擎的多處積碳漸漸累積起來... 從中央冷卻器（intercooler）後端的管路開始，直到節氣門，進氣岐管，後端廢棄回收使用的廢棄再循環系統（EGR） 等等的，全都要悉心照料...   肥宅的CX-5，默默的也步入了第三年，從當年青澀的模樣，已經漸漸變成一台烏腳病，四隻腳都黑黑的壞壞休旅車模樣。里程也累積到六萬公里。 期間當然經過了多次的改變，才變成現在這個模樣， 先是有了這個“貓”的避震器:  GATTO 倒叉避震器與Mazda CX-5 2.2D AWD   然後又為了配輪胎，出現了好多空洞的輪框（疑？真的是這樣嗎？）:  WedsSport SA15R 輕量化輪框於 Mazda CX-5 2014 2.2D AWD   但是隨著引擎歷程的增長，積碳的問題就日漸明顯，期間肥宅也嘗試過各種各樣不同的方式想要擺脫積碳所帶來加速延遲的困擾，包含傳說中的 a. 要在高速公路上狠狠地對油門狂抽猛送（其實只是想要亂開車吧？結果就是吃罰單...）， b. 對著引擎吊點滴？（將清潔藥水從進氣岐管與DPF壓差感支氣管路注入，以後會補寫）， c. 在油箱中加入各種各樣的柴油添加劑（這個已經多到可以另外再寫一篇了...）。 種種的方法，都有不同程度的效果，但是，都不夠持久（掩面）。這次既然是個重要里程的大保養，抓緊這個機會，還抓了一位神秘車友的車當對照組（總里程：20000公里），一起來到鼎鼎大名的馬自達新竹保養廠來真正的“除碳療程”！ （除碳療程這個名詞不是我發明的，馬自達原廠工單就是寫的，好像車子真的生了什麼不得了的疾病，需要一個“療程”才能搞定呢！但我怎麼一直想到療黴舒的廣告啊...）   不過由於過程後來因為諸多意外，搞得相當的複雜，還真的從一次施工，進展成分成兩次... 好像是一個療程了一樣... 本篇先把第一次施工，還有與神秘車友的對照組，一起分享紀錄。 （例行性的保養，換機油，換空濾等等的簡單項目就不在這裡介紹） 直接進入重點...

俗話說：沒有不夠力的煞車，只有無力的雙腳（或是雙手）。販劍是沒有極限的。 有鑒於 CX-5 這台胖胖的休旅車的原廠煞車一直倍感稍有不足， 肥宅我找來了多年來從二輪就開始愛用的世界大廠品牌：EBC作為解決方案。 在EBC這個擁有多年歷史的高性能來令大廠中，對於煞車來令有完整個性能分類： 1. 對應原廠來令的交換等級: 黑皮 (Black Stuff)。 2. 街道版升級: 綠皮 (Green Stuff)，耐溫比黑皮更高，低粉塵特性，適合街道使用，不適合賽道使用。 3. 街道使用的更高階初級競技：紅皮 (Red Stuff)，較綠皮更高耐溫。低粉塵特性，不適合賽道使用。 4. 競技等級入門：黃皮(Yellow stuff)，極高耐溫，與高低溫極佳摩擦力與耐用性。可在賽道內長時間高溫操作。粉塵量中等。適合賽道與街道使用。 5. 標準競技等級：藍皮 (Blue stuff)，極度耐溫材質，比黃皮更加適合於賽道內長時間使用，極高的粉塵量。不適合街道使用。 以上是主要的分類，EBC的產品線多如牛毛，除了對應各主要車款的原廠卡鉗外，改裝卡前也幾乎都可以找到對應的來令使用，等級也極為複雜。 以下是網路上從ECS Tuning 找到的簡單分類 由於已經體驗過原廠替換型等級的來令，在選擇EBC來令時，就直接略過綠皮與紅皮了，直接使用可以對應到少量賽道競技使用的黃皮等級， 在標準摩擦係數的規範中，屬於GG等級。比日系車原廠所搭配的FF等級高一階，也超過德國車系的原廠來令等級。 左邊為前卡鉗來令，較大盒。右邊為後卡鉗來令。 對應2014年Mazda CX-5 2.0, 2.2 車種原廠卡鉗來令，前卡鉗型號：DP42134R，後卡鉗：DP42135R 鮮豔的黃色外皮，背面清楚寫上黃皮，與英國製造。 有趣的是在來令表面有一層紅色塗層的 Brake-in coating，是很貼心的設計，可以用來清除上一個來令在碟盤上殘留的材料，並且有助於新的來令可以更完整的貼合在碟盤上，發揮最佳制動力。 隨來令附上的卡鉗潤滑油，清楚寫到使用方法與注意事項：用於潤滑卡鉗的滑動插銷，橡膠套，還有滑軌。並且注意不可觸碰污染到來令片的接觸面，否則會導致煞車失效。  將來令假組暫放到卡鉗中，來令背面的墊片...

近日金句： 當你真心想要做一件事的時候，全宇宙都會聯合起來阻止你，反之亦然。      肥宅我對於 CX-5 的原始外觀一直很喜歡，也因為以前看朋友改裝經驗發現，其實最平衡的設定。都出現在原廠設定中。耐用而且經濟實惠！由於肥宅經濟實在拮据，力行小氣養車法，能夠不要改裝的東西絕對要給他沿用原廠部件。（名義上還要說是為了原廠保固啦...）       但是肥宅的小氣養車法，就在有一天換輪胎以後，完完全全破功了... 因為原廠的輪胎尺寸(225/55-R19)在台灣地區不是大宗。甚至在整個市場上只有兩款可以選擇，而且都還不能算是高性能輪胎，只能算是堪用配方。卻因為量少價揚。報價竟然比性能輪胎選擇還要更高！？       於是，在沿用原廠輪框的條件下，可以使用的最接近尺寸成為：235/55-R19，就這樣，肥宅開開心心的給他裝上去了，（輪胎使用：Michelin Latitude sport 3/LS3）， 經過稍微計算，車高會因為輪胎的更換略為增加 1.1 公分，而輪胎外徑會增加大約1.5%，換句話說，在相同行進速度下，時速表所顯示的速度會比遠本少1.5% (就是本來現在要開到101.5 kph才會顯示100kph的概念）。       以上這些問題都在預料之中，已經做好要接受的心理準備了。但是下面的問題卻是完全在預料之外：輪胎變成胖胖香腸胎啦！ 不僅僅如此，由於輪胎展面不足的關係，在路上的路感也較為模糊，也更為沈重。追根究底，就是原廠配置的輪框寬度不足，僅有 7 吋寬 (7J)，配合225/55-R19輪胎時，已經到了最大可以使用的上限，這樣情況下，要繼續使用235/55-R19的輪胎，勢必得走向換框一途... (換框理由純正！？） 於是，在找輪框的路上，設下了種種的條件： 1. 單一輪框要少於10公斤，琁壓鑄造或是鍛造不拘。 2. 單一輪框最大承重需大於600公斤。 3. 日制框優先考慮。 4. 輪幅型式要能稍微將輪胎放大。 5. 尺寸須為： 8.5J, R19, ET38~45      根據以上條件，加上肥宅預算少少，最後得到發現了一個在 CX-5 族群中還不常出現的品牌...