最殘酷的試車... CX-5 小改款試駕
最殘酷的試車... CX-5 小改款試駕
俗話說，兄弟鬩牆最悲涼。
最殘酷現實的勸敗與放毒通常都來自於擁有同車款的車友...
大家都知道，我開的車是2014年底小改款前的四輪驅動柴油CX-5。就在大約半年後，台灣正式開始販售新款CX-5。也就是俗稱的小改款CX-5
從型錄上來看，改變幅度不大
而小改款之所以被稱為小改款，就是因為大多數的零件與引擎動力系統全都與舊款相同。
可以看到的變化如下：（以四輪驅動柴油等級相比）
1. 頭燈組改為全LED
2. 尾燈組改為全LED
3. 水箱護罩形狀改變
4. 霧燈改為LED
5. 輪框樣式改變
6. 車窗玻璃加厚
7. 避震器阻尼重新設定並且加強
8. 底盤部分零件改良
9. 多項隔音工程加入
10. MDZ系統加入搭配音響系統升級
11. 全新的儀表板與中控臺配置
12. 加入電子手煞車
13. 後座樣式更新，增加大腿支撐
14. 尾廂內照明燈位置改變
就在上週末，意外得知我們親愛的車友竟然大刀闊斧賣掉手上已經開兩年的汽油二輪驅動，改加入小改款二輪驅動柴油行列。柴油引擎的動力搭配CX-5肥肥的車身總算是夠用了。
基於是親（ㄑㄩㄢˋ）愛（ㄅㄞˋ）的車友，原本只是要來見個面拿拿東西就好的小聚會。就這樣變成了小改款車種體驗會... 開始了兄弟鬩牆自相殘殺...
今天試乘的路線不如以往到展示間，隨便開個十幾分鐘半小時，輕輕摸摸玩完就打發。一定要來個深入比較。
路線：林口文化一路—>106縣道下山到達八里—>原路折返—>林口長庚
路線不難，但是行經一些高低落差，大小型彎路。目的不是要知道這台車動力有多大，因為新舊並沒有改變，另外好車友的新車才剛滿1000公里（話說也才一週就破千…），對於青春的肉體還是不要太摧殘。
主要目的在於想要知道上列的改變是不是真的這麼“有感”
一上車，
最有感的是NVH (noise, vibration and harshness )工程的進步，首先是怠速與停等紅燈踩著煞車時候，柴油引擎特有的一個從煞車踏板傳來的震動，被抑制到幾乎感覺不到（難道是因為新車關係？）
起步後，輕踩油門開始加速，又是感動的一刻，有如汽油引擎一般的安靜，幾乎聽不到引擎聲的室內空間，搭配良好的震動抑制。一時間有在開汽油車的錯覺。
右手肘靠上中央扶手的瞬間，又是一陣感動。舊款硬質長度較短的扶手雖然在山路行駛拉手煞車的時候不會卡卡。但是想要舒服一下的時候就是找不到他...
新款扶手在駕駛座側加長，又電上了軟軟的海綿還有皮質包覆。真的好舒服...
轉動 MDZ connection 旋鈕也是很愉快的經驗，很高的整合性，跟舊款被嫌到臭頭的 Alpine/ 怡利主機完全是不同的檔次
在文化一路過完一個大彎後，進入106縣道下山。首先令我驚豔的是靈活的轉向感覺，還有良好的碎震抑制能力。在經過連續補丁路面時候避震器的運作調性跟舊款是一樣的，但是車內的內裝每個都乖乖不吵也不鬧（好感動...）
至於在進出彎時候，明顯可以感覺到較輕的外拋與更好的回正能力（這點等等討論）避震器的阻尼明顯在回彈段變強了一些。壓縮的速度比回彈感覺還要快？舊款明顯的第二次回彈幾乎不會出現。
煞車感覺與舊款相同，還是軟軟糊糊的，更新煞車油後可以改善。
硬是要說缺點：應該是我個人不喜歡電子手煞車啦～哈哈
討論：
1. 就在大約一年前，我的車還是青春的肉體時候，我在山路上也有類似的感覺。但是沒有今天來的愉快，顯見小改款後的阻尼確實是有加強，設定上更趨向道路使用的目的。或許是因為新車避震器還很沒衰退的緣故，但比重不大。
2. 關於感覺到輕快的轉向反應，經過一小段時間思考跟釐清後，我再次回到我的車上。走過一樣的路線。用一樣的速度感覺。認為應該是由於車友的車使用大幅度輕量化的18吋輪框，搭配功能設定良好的新款避震器所導致。與我的原廠輪框相比，四個輪框就少了20公斤。簧下重量可以算是明顯的下降。
結論：
包含我在內，好多車友都在拿到新車後最常問的問題是：我手癢想要改點東西，有什麼好物CP值最好可以讓我的神馬更神？而第一個會想要改善的會是原廠的避震器。
理由是什麼？我個人淺見：回彈阻尼不足。這個問題很難藉由裝上副車架襯套。加粗防傾桿或是裝上很多拉桿來完全消彌。最直接面對的方法當然就是想辦法增加阻尼強度。
我們親愛的車友雖然虧了一大筆錢，咬了牙跪了算盤主機板，總算換到車。我想他此刻的感受是喜悅的，因為這些錢就算拿來強化原車的動力與底盤，內裝。也不會比直接換來一台原廠就幫你改好的小改款來的完整。
結語：最好的改裝，竟然是來自原廠的“小改款”...
(謎之聲：認真寫了這麼多小改款的好話，台灣馬自達是不是應該要給點稿費啊@@)
(謎之聲2：那位親愛的車友自己出來承認吧！XD)
俗話說，兄弟鬩牆最悲涼。
最殘酷現實的勸敗與放毒通常都來自於擁有同車款的車友...
大家都知道，我開的車是2014年底小改款前的四輪驅動柴油CX-5。就在大約半年後，台灣正式開始販售新款CX-5。也就是俗稱的小改款CX-5
從型錄上來看，改變幅度不大
而小改款之所以被稱為小改款，就是因為大多數的零件與引擎動力系統全都與舊款相同。
可以看到的變化如下：（以四輪驅動柴油等級相比）
1. 頭燈組改為全LED
2. 尾燈組改為全LED
3. 水箱護罩形狀改變
4. 霧燈改為LED
5. 輪框樣式改變
6. 車窗玻璃加厚
7. 避震器阻尼重新設定並且加強
8. 底盤部分零件改良
9. 多項隔音工程加入
10. MDZ系統加入搭配音響系統升級
11. 全新的儀表板與中控臺配置
12. 加入電子手煞車
13. 後座樣式更新，增加大腿支撐
14. 尾廂內照明燈位置改變
就在上週末，意外得知我們親愛的車友竟然大刀闊斧賣掉手上已經開兩年的汽油二輪驅動，改加入小改款二輪驅動柴油行列。柴油引擎的動力搭配CX-5肥肥的車身總算是夠用了。
基於是親（ㄑㄩㄢˋ）愛（ㄅㄞˋ）的車友，原本只是要來見個面拿拿東西就好的小聚會。就這樣變成了小改款車種體驗會... 開始了兄弟鬩牆自相殘殺...
今天試乘的路線不如以往到展示間，隨便開個十幾分鐘半小時，輕輕摸摸玩完就打發。一定要來個深入比較。
路線：林口文化一路—>106縣道下山到達八里—>原路折返—>林口長庚
路線不難，但是行經一些高低落差，大小型彎路。目的不是要知道這台車動力有多大，因為新舊並沒有改變，另外好車友的新車才剛滿1000公里（話說也才一週就破千…），對於青春的肉體還是不要太摧殘。
主要目的在於想要知道上列的改變是不是真的這麼“有感”
一上車，
最有感的是NVH (noise, vibration and harshness )工程的進步，首先是怠速與停等紅燈踩著煞車時候，柴油引擎特有的一個從煞車踏板傳來的震動，被抑制到幾乎感覺不到（難道是因為新車關係？）
起步後，輕踩油門開始加速，又是感動的一刻，有如汽油引擎一般的安靜，幾乎聽不到引擎聲的室內空間，搭配良好的震動抑制。一時間有在開汽油車的錯覺。
右手肘靠上中央扶手的瞬間，又是一陣感動。舊款硬質長度較短的扶手雖然在山路行駛拉手煞車的時候不會卡卡。但是想要舒服一下的時候就是找不到他...
新款扶手在駕駛座側加長，又電上了軟軟的海綿還有皮質包覆。真的好舒服...
轉動 MDZ connection 旋鈕也是很愉快的經驗，很高的整合性，跟舊款被嫌到臭頭的 Alpine/ 怡利主機完全是不同的檔次
在文化一路過完一個大彎後，進入106縣道下山。首先令我驚豔的是靈活的轉向感覺，還有良好的碎震抑制能力。在經過連續補丁路面時候避震器的運作調性跟舊款是一樣的，但是車內的內裝每個都乖乖不吵也不鬧（好感動...）
至於在進出彎時候，明顯可以感覺到較輕的外拋與更好的回正能力（這點等等討論）避震器的阻尼明顯在回彈段變強了一些。壓縮的速度比回彈感覺還要快？舊款明顯的第二次回彈幾乎不會出現。
煞車感覺與舊款相同，還是軟軟糊糊的，更新煞車油後可以改善。
硬是要說缺點：應該是我個人不喜歡電子手煞車啦～哈哈
討論：
1. 就在大約一年前，我的車還是青春的肉體時候，我在山路上也有類似的感覺。但是沒有今天來的愉快，顯見小改款後的阻尼確實是有加強，設定上更趨向道路使用的目的。或許是因為新車避震器還很沒衰退的緣故，但比重不大。
2. 關於感覺到輕快的轉向反應，經過一小段時間思考跟釐清後，我再次回到我的車上。走過一樣的路線。用一樣的速度感覺。認為應該是由於車友的車使用大幅度輕量化的18吋輪框，搭配功能設定良好的新款避震器所導致。與我的原廠輪框相比，四個輪框就少了20公斤。簧下重量可以算是明顯的下降。
結論：
包含我在內，好多車友都在拿到新車後最常問的問題是：我手癢想要改點東西，有什麼好物CP值最好可以讓我的神馬更神？而第一個會想要改善的會是原廠的避震器。
理由是什麼？我個人淺見：回彈阻尼不足。這個問題很難藉由裝上副車架襯套。加粗防傾桿或是裝上很多拉桿來完全消彌。最直接面對的方法當然就是想辦法增加阻尼強度。
我們親愛的車友雖然虧了一大筆錢，咬了牙跪了算盤主機板，總算換到車。我想他此刻的感受是喜悅的，因為這些錢就算拿來強化原車的動力與底盤，內裝。也不會比直接換來一台原廠就幫你改好的小改款來的完整。
結語：最好的改裝，竟然是來自原廠的“小改款”...
(謎之聲：認真寫了這麼多小改款的好話，台灣馬自達是不是應該要給點稿費啊@@)
(謎之聲2：那位親愛的車友自己出來承認吧！XD)
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