Passion, resolution

本次保養間隔時間大約四個月，行駛里程約5000公里 保養里程：27000公里 保養地點：台北市內湖三和汽車 更換項目： 機油，機油芯，空濾，煞車油，調胎，柴油濾芯放水，變速箱油位檢查，電瓶電量檢查。 變速箱油與變速箱濾網更換準備 評比(總分5顆星): 4.5 在內湖三和保養已經是第四次，每次都還算可以接受。算是一個可以交付的維修廠。 不過還是要自己注意細節就是了。不然可能保養會異常的迅速...顆顆顆 以下按圖說故事，附加個人注意事項 a. 更換機油，機油芯，空氣濾芯 注意事項： 車輛剛進場後第一個動作就是先卸油。確保油還熱著的時候比較容易漏乾淨 因為我使用的不是原廠機油，這次新的動作是會先檢查機油標示有沒有符合規範，有則可以使用。 另外因為我的機油並非公司貨，沒有中文標籤。所以機油被拿來跟車牌一起拍照留念... 機油濾心的拆裝，在包裝盒上有明確三步驟。不過技師常常會忘記或是忽略。還是要提醒一下才會照著來。（螺牙抹油—>扭板上鎖—>發動測試檢查是否滲油） 每次更換機油都會一起換空氣濾芯，不過看起來還不算太髒。應該可以兩次換機油才換就好。 較髒的一面是進氣端，可以看到有些樹葉灰塵的。 反觀出氣端就相當乾淨。 右邊是舊的空氣濾芯，左邊是新的。基本上全都一樣，就是批號有一點點不同。 b. 更換煞車油，調胎 注意事項： 先測量四輪的磨耗情形，利用前輪消耗比後輪快的特性。將已經磨耗比較嚴重的輪胎放在後輪。 更換煞車油相當的簡單。只要有可以抽氣的裝置就可以輕鬆進行（跟以前全手工相比真是天堂...） 每一個卡鉗都要抽換煞車油。 Ate這罐煞車油跟原廠出廠所用的相比，踏感更扎實，反應也更直接 c. 柴油濾芯放水 這項工作沒有什麼成果，倒是放出了一堆柴油。 d. 變速箱油位檢查 原本以為行駛里程已經超過兩萬公里，加上近來有時會出現換檔的神秘頓挫。 先檢查變速箱油情況與容量。再決定要不要更換 初步來看，變速箱溫度約50度時候的油量高度是正常的 e. 電瓶電量檢查 算是一個有點搞笑的檢測，所以最下面的百分比結果可以不用看了。 因為檢測前的設定容量就已經偏小（782SAE），因此當測出比設定容量大時當然就是完全健康的電池（笑） 可以參考的是測得的絕對數值：81

寫在文前： 1. 個人雖是參加試用的一員，但並未領取 Mio 所提供的試用商品。而是使用直接從門市購買機器直接裝設在新購入的車輛上進行日常使用，進行使用心得分享。 2. 醜話說前面，對於這機器的到手過程之崎嶇，對於 Mio 有些期望落空的感覺。688D 的發表其實不是最近的事情，大約在2015年的第三季開始時候（七月初）就已經在市場上發表。但是一直是只聞樓梯響不見產品上市。 在發表之初早已經被其規格所吸引，鎖定這項產品。預計裝置於九月新車購入的新車上。無奈上市時間不斷延後，直到11月初才順利取得機器。有機會與大家分享短暫的使用心得。 使用心得正文： 688D 外觀介紹與裝置位置介紹 首先進行背景介紹，安裝的車輛為 Skoda Fabia MK3，配置選配的停車電力線，支援駐車監控模式。 由於全車所有玻璃都貼有 FSK 冰鑽 F70 隔熱紙。為保護貴鬆鬆的隔熱紙，理論上不應該使用吸盤將 688D 吸附在前擋玻璃上，而應該使用後視鏡支架較為合適。但目前仍無法購得，只能暫時使用吸盤。（希望 Mio 原廠能提供該選配件） 可以看到經由吸盤固定機器，可以穩固的將 688D 放置在良好的位置。尤其是新款電源線的插槽位於機器正上方，配合藏於天花板內的電源線。可將線材收拾得很整潔。 安放好後的 688D 從車往外看的情況，畫面中，前後鏡頭同時顯示，並可以藉由電源鍵切換前鏡頭或是後鏡頭畫面放大。 後置鏡頭的安放位置也是一絕，由於 688D 所搭配的這個鏡頭體積輕巧。讓 Fabia 這樣一輛入門車輛，尾門上根本沒有內飾版可以藏線。有了解決方案。就是直接將輕巧的鏡頭固定於天花板，取代原廠配置的固定鈕扣！ 關於機器本身的開箱細節，官網上的介紹相當詳細也寫實，不做重複。 688D 產品特色驗證 （產品畫面直接對比） 在選擇這款行車記錄器前，最令我心動的當然是號稱具有大光圈又高檔的 Sony 感光元件以及全玻璃鏡頭。 我們預期可以在夜拍畫面中有相當良好的細節呈現。日間拍攝也能夠有極佳的寬對比呈現。 目前在市場上行車記錄器品牌型號多不可數，但是要如果限定前後鏡頭又能提供固定式測速照相預警功能的機種。 在 688D 還沒有上市前應該就只剩下導航機的另一個大品牌 Garmin GDR45D 。很巧的是，小弟另一輛汽車上就是安

最殘酷的試車... CX-5 小改款試駕 俗話說，兄弟鬩牆最悲涼。 最殘酷現實的勸敗與放毒通常都來自於擁有同車款的車友... 大家都知道，我開的車是2014年底小改款前的四輪驅動柴油CX-5。就在大約半年後，台灣正式開始販售新款CX-5。也就是俗稱的小改款CX-5 從型錄上來看，改變幅度不大 而小改款之所以被稱為小改款，就是因為大多數的零件與引擎動力系統全都與舊款相同。 可以看到的變化如下：（以四輪驅動柴油等級相比） 1. 頭燈組改為全LED 2. 尾燈組改為全LED 3. 水箱護罩形狀改變 4. 霧燈改為LED 5. 輪框樣式改變 6. 車窗玻璃加厚 7. 避震器阻尼重新設定並且加強 8. 底盤部分零件改良 9. 多項隔音工程加入 10. MDZ系統加入搭配音響系統升級 11. 全新的儀表板與中控臺配置 12. 加入電子手煞車 13. 後座樣式更新，增加大腿支撐 14. 尾廂內照明燈位置改變 就在上週末，意外得知我們親愛的車友竟然大刀闊斧賣掉手上已經開兩年的汽油二輪驅動，改加入小改款二輪驅動柴油行列。柴油引擎的動力搭配CX-5肥肥的車身總算是夠用了。 基於是親（ㄑㄩㄢˋ）愛（ㄅㄞˋ）的車友，原本只是要來見個面拿拿東西就好的小聚會。就這樣變成了小改款車種體驗會... 開始了兄弟鬩牆自相殘殺... 今天試乘的路線不如以往到展示間，隨便開個十幾分鐘半小時，輕輕摸摸玩完就打發。一定要來個深入比較。 路線：林口文化一路—>106縣道下山到達八里—>原路折返—>林口長庚 路線不難，但是行經一些高低落差，大小型彎路。目的不是要知道這台車動力有多大，因為新舊並沒有改變，另外好車友的新車才剛滿1000公里（話說也才一週就破千…），對於青春的肉體還是不要太摧殘。 主要目的在於想要知道上列的改變是不是真的這麼“有感” 一上車， 最有感的是NVH (noise, vibration and harshness )工程的進步，首先是怠速與停等紅燈踩著煞車時候，柴油引擎特有的一個從煞車踏板傳來的震動，被抑制到幾乎感覺不到（難道是因為新車關係？） 起步後，輕踩油門開始加速，又是感動的一刻，有如汽油引擎一般的安靜，幾乎聽不到引擎聲的室內空間，搭配良好的震動抑制。一時間有在開汽油車的錯覺。 右手

其實已經事隔一年，直到現在看到草稿才知道自己多會拖稿... 要分享的是Garmin GDR45D 前後雙鏡頭的白天車禍實際錄影畫面。 2014年10月時候裝上。當時，就算是到此時此刻。依然是Garmin 行車記錄器系列中。 前後雙鏡頭的頂級機種。 也因為先前有在高速公路上被追撞的慘痛經驗。再次購買行車記錄器時候唯一選擇當然是前後鏡頭。 先說說這台行車記錄器令我相當喜歡的特色： 1. GPS 航跡紀錄 2. Garmin 強大的後勤維修，持續進行軟體更新 3. 固定式測速照相警示 4. 停車錄影功能 5. 事故自動鎖檔紀錄 稍微不滿意的特色： 單前鏡頭錄影的時候可以使用1080P錄影，但是前後雙鏡頭同時則僅能720P錄影 附加新增功能： 1. 車道偏移警示 2. 車距警示 以上因為車輛已經配有這兩項功能，根本沒用到 以下錄影畫面是白天實錄。除了可憐的車子受傷與駕駛驚嚇外。可以看到就算是720P的錄影對於車牌等細節仍然清楚呈現。 另外車禍撞擊自動鎖檔的功能確實發揮作用。不會關鍵時刻沒有畫面。 結論： 1. 不愧是高階機種，畫面與機種的穩定性可圈可點 2. 除了錄影以外，測速照相的警示算是平日最實用的功能，但是有時候還是會有新設置的機器產生漏網之魚，還是不能太過依賴。 3. 停車錄影的功能相當實用，尤其是停車在治安不佳的地方作為多一份保障。另外可以設定兩種關機條件。一則為電瓶電壓低於設定值，二則為定時關機。相當實用的功能。