機油規範比較 VW507, C3, BMW longlife04, API-SM

-
我找了一個做工好像很精美的網站（Lubrizone 之七大測試項目評比潤滑油性能圖表），把一些常用的油品規範性能用七個面向來呈現，分別是：

Wear: 磨損

Soot Thickening: 汽缸璧殘留機油與柴油或汽油一起燃燒所產生的煤煙致使機油黏度增加

After treatment compatibility: 廢棄後處理相容度

Fuel economy: 燃料經濟性

Oxidative thickening: 機油因高溫氧化,使機油黏度增加
Piston deposits: 活塞積碳

Sludge: 油泥

網站連結：
http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizol/EOACEA2009/RP/PC/index.html

我在網站中試著玩玩看，因此把常用來比較的規範都丟進去，包含了




























C3(藍色) , VW507(黃色), BMW longlife04(綠色), API-SM(紅色)
可以很明顯地看到，VW507的覆蓋範圍最大，SM的最小，也就是說其實VW507的規範在四個規範中應該是最嚴苛的。

而C3與BMW longlife04的規範比較接近，但是C3的又比後者來得嚴格一些。

比較VW507跟四者中次嚴格的C3來看，在七個比較面向中 Soot Thickening 這項是唯一 C3贏過 VW507的。其他的項目則是在伯仲之間。

最後在Fuel economy與Oxidative thickening 這兩項則大幅輸給了 VW507。

因此我自己的結論，就現在看到的規格來說，我會說如果在相同或是接近的預算條件下，我會選擇不只有通過C3最好還是有拿到VW507.00 規範的油品，會比較有信心。

（下一篇來說說哪些油品是有通過VW504/507而且我又可以在google上頭查到售價的品項吧！）

Comments

Post a Comment

Popular posts from this blog

EBC Yellow Stuff on CX-5 2.2D AWD 煞車來令升級記

-
Image
俗話說：沒有不夠力的煞車，只有無力的雙腳（或是雙手）。販劍是沒有極限的。 有鑒於 CX-5 這台胖胖的休旅車的原廠煞車一直倍感稍有不足， 肥宅我找來了多年來從二輪就開始愛用的世界大廠品牌：EBC作為解決方案。 在EBC這個擁有多年歷史的高性能來令大廠中，對於煞車來令有完整個性能分類： 1. 對應原廠來令的交換等級: 黑皮 (Black Stuff)。 2. 街道版升級: 綠皮 (Green Stuff)，耐溫比黑皮更高，低粉塵特性，適合街道使用，不適合賽道使用。 3. 街道使用的更高階初級競技：紅皮 (Red Stuff)，較綠皮更高耐溫。低粉塵特性，不適合賽道使用。 4. 競技等級入門：黃皮(Yellow stuff)，極高耐溫，與高低溫極佳摩擦力與耐用性。可在賽道內長時間高溫操作。粉塵量中等。適合賽道與街道使用。 5. 標準競技等級：藍皮 (Blue stuff)，極度耐溫材質，比黃皮更加適合於賽道內長時間使用，極高的粉塵量。不適合街道使用。 以上是主要的分類，EBC的產品線多如牛毛，除了對應各主要車款的原廠卡鉗外，改裝卡前也幾乎都可以找到對應的來令使用，等級也極為複雜。 以下是網路上從ECS Tuning 找到的簡單分類 由於已經體驗過原廠替換型等級的來令，在選擇EBC來令時，就直接略過綠皮與紅皮了，直接使用可以對應到少量賽道競技使用的黃皮等級， 在標準摩擦係數的規範中，屬於GG等級。比日系車原廠所搭配的FF等級高一階，也超過德國車系的原廠來令等級。 左邊為前卡鉗來令，較大盒。右邊為後卡鉗來令。 對應2014年Mazda CX-5 2.0, 2.2 車種原廠卡鉗來令，前卡鉗型號：DP42134R，後卡鉗：DP42135R 鮮豔的黃色外皮，背面清楚寫上黃皮，與英國製造。 有趣的是在來令表面有一層紅色塗層的 Brake-in coating，是很貼心的設計，可以用來清除上一個來令在碟盤上殘留的材料，並且有助於新的來令可以更完整的貼合在碟盤上，發揮最佳制動力。 隨來令附上的卡鉗潤滑油，清楚寫到使用方法與注意事項：用於潤滑卡鉗的滑動插銷，橡膠套，還有滑軌。並且注意不可觸碰污染到來令片的接觸面，否則會導致煞車失效。  將來令假組暫放到卡鉗中，來令背面的墊片還沒放上
Read more

Mazda CX-5 例行保養

-
Image
本次保養間隔時間大約四個月，行駛里程約5000公里 保養里程：27000公里 保養地點：台北市內湖三和汽車 更換項目： 機油，機油芯，空濾，煞車油，調胎，柴油濾芯放水，變速箱油位檢查，電瓶電量檢查。 變速箱油與變速箱濾網更換準備 評比(總分5顆星): 4.5 在內湖三和保養已經是第四次，每次都還算可以接受。算是一個可以交付的維修廠。 不過還是要自己注意細節就是了。不然可能保養會異常的迅速...顆顆顆 以下按圖說故事，附加個人注意事項 a. 更換機油，機油芯，空氣濾芯 注意事項： 車輛剛進場後第一個動作就是先卸油。確保油還熱著的時候比較容易漏乾淨 因為我使用的不是原廠機油，這次新的動作是會先檢查機油標示有沒有符合規範，有則可以使用。 另外因為我的機油並非公司貨，沒有中文標籤。所以機油被拿來跟車牌一起拍照留念... 機油濾心的拆裝，在包裝盒上有明確三步驟。不過技師常常會忘記或是忽略。還是要提醒一下才會照著來。（螺牙抹油—>扭板上鎖—>發動測試檢查是否滲油） 每次更換機油都會一起換空氣濾芯，不過看起來還不算太髒。應該可以兩次換機油才換就好。 較髒的一面是進氣端，可以看到有些樹葉灰塵的。 反觀出氣端就相當乾淨。 右邊是舊的空氣濾芯，左邊是新的。基本上全都一樣，就是批號有一點點不同。 b. 更換煞車油，調胎 注意事項： 先測量四輪的磨耗情形，利用前輪消耗比後輪快的特性。將已經磨耗比較嚴重的輪胎放在後輪。 更換煞車油相當的簡單。只要有可以抽氣的裝置就可以輕鬆進行（跟以前全手工相比真是天堂...） 每一個卡鉗都要抽換煞車油。 Ate這罐煞車油跟原廠出廠所用的相比，踏感更扎實，反應也更直接 c. 柴油濾芯放水 這項工作沒有什麼成果，倒是放出了一堆柴油。 d. 變速箱油位檢查 原本以為行駛里程已經超過兩萬公里，加上近來有時會出現換檔的神秘頓挫。 先檢查變速箱油情況與容量。再決定要不要更換 初步來看，變速箱溫度約50度時候的油量高度是正常的 e. 電瓶電量檢查 算是一個有點搞笑的檢測，所以最下面的百分比結果可以不用看了。 因為檢測前的設定容量就已經偏小（782SAE），因此當測出比設定容量大時當然就是完全健康的電池（笑） 可以參考的是測得的絕對數值：81
Read more

BMW X3 28i F25 LCI D1s HID bulb replacement 大燈燈泡更換兼升級 OSRAM 66140XNL +200%

-
Image
       古有明訓：有明亮的雙眼才有美好的前途。大燈不亮，前途自然就一片灰暗了。 這台 F25 X3 LCI (2014) 自從 2017 年末接手以來，總里程也默默的突破 13 萬公里了，最近開始發現大燈竟然兩邊的顏色不一樣（驚）！ 幾經搜尋，才知道應該是燈泡的壽命快要到了，（內心：還好不是安定器不行了，不然真的是欲哭無淚）這樣的話小問題，買個燈泡來換換就搞定啦！身為窮肥宅如我，買個東西自然無法走進店家闊氣的說：來人呀！幫我換上最厲害的，價錢隨意！當然又是一陣爬文，看文章，看影片等等的無聊過程，最後發現，首先： 1. 這台車使用的規格是： D1S 以下節錄自 網路來源 ： 真正的原廠燈配的 HID 燈泡都是 D 系列。 H 系列和 900X 系列都是後期廠家針對鹵素燈設計的。 氙氣燈泡的型號一般由 3 個字元表示 “ D # X ” 　　如 “ D 1 S ”, “ D 2 S ”。   D 表示氙氣燈。  # 為數字： “ 1, 2, 3, 4 ” ，單數表示帶啟輝器，雙數表示不帶啟輝器，其中1, 2為有汞設計，3, 4為無汞設計。 X為字母： “ S, R ” ，S 表示用於透鏡，R 表示用於反光碗 例如：" D1S " 表示：用於透鏡上的帶啟輝器的有汞氙氣燈泡 D3, D4 與D1, D2外觀一樣，但底座缺口位置不同，由於應用了新型的環保無汞設計，所以電壓不同，D1, D2的電壓 85V 而 D3, D4 電壓為 45V。不可混用。 １,３方屁股，2, 4圓屁股。 2. 原廠所配置的燈泡為：ORSAM 66140 色溫為 4200K 近期 OSRAM 原廠則針對該款燈泡推出了加強版 66140XNL ，號稱亮度 +200%, 射程+250M, 色溫+20% ，耗電量還一樣為 35W! 這太神奇了，但是如果價錢也要 +200% 的話... 那就不用了... 這麼棒的東西，在這個需要更換燈泡的當下，不買來用用看實在說不過去。自然的就是最佳選擇了。下一步就是決定要去哪邊買，用多少錢來買了。 比價的過程出奇的好玩，由於 ebay 的方便，肥宅可以輕鬆的比較出台灣代理商與國外直購的價錢，一比較不得了呀！台灣代理商可以查到的價錢，大概是從德國賣價值購的兩倍多！（也就是說，德國直購含運
Read more