2011 Charisma's eve Get link Facebook Twitter Pinterest Email Other Apps - December 24, 2011 好像每年的聖誕節都會有所作為,花錢的作為。 可能是隨波逐流的在餐廳間流轉,或是人群間。 今年,我在實驗室與租屋處間流轉,陪我的是一同在實驗室搞程式的學生。 孤單沒什麼,在床上搞清楚念文章研究下一步分析要怎麼搞,其實是莫名的快樂的。 但是我不會忘了我喜歡人群喜歡有伴,現在的孤單我以後都會討回來! Get link Facebook Twitter Pinterest Email Other Apps Comments
EBC Yellow Stuff on CX-5 2.2D AWD 煞車來令升級記 - October 31, 2016 俗話說:沒有不夠力的煞車,只有無力的雙腳(或是雙手)。販劍是沒有極限的。 有鑒於 CX-5 這台胖胖的休旅車的原廠煞車一直倍感稍有不足, 肥宅我找來了多年來從二輪就開始愛用的世界大廠品牌:EBC作為解決方案。 在EBC這個擁有多年歷史的高性能來令大廠中,對於煞車來令有完整個性能分類: 1. 對應原廠來令的交換等級: 黑皮 (Black Stuff)。 2. 街道版升級: 綠皮 (Green Stuff),耐溫比黑皮更高,低粉塵特性,適合街道使用,不適合賽道使用。 3. 街道使用的更高階初級競技:紅皮 (Red Stuff),較綠皮更高耐溫。低粉塵特性,不適合賽道使用。 4. 競技等級入門:黃皮(Yellow stuff),極高耐溫,與高低溫極佳摩擦力與耐用性。可在賽道內長時間高溫操作。粉塵量中等。適合賽道與街道使用。 5. 標準競技等級:藍皮 (Blue stuff),極度耐溫材質,比黃皮更加適合於賽道內長時間使用,極高的粉塵量。不適合街道使用。 以上是主要的分類,EBC的產品線多如牛毛,除了對應各主要車款的原廠卡鉗外,改裝卡前也幾乎都可以找到對應的來令使用,等級也極為複雜。 以下是網路上從ECS Tuning 找到的簡單分類 由於已經體驗過原廠替換型等級的來令,在選擇EBC來令時,就直接略過綠皮與紅皮了,直接使用可以對應到少量賽道競技使用的黃皮等級, 在標準摩擦係數的規範中,屬於GG等級。比日系車原廠所搭配的FF等級高一階,也超過德國車系的原廠來令等級。 左邊為前卡鉗來令,較大盒。右邊為後卡鉗來令。 對應2014年Mazda CX-5 2.0, 2.2 車種原廠卡鉗來令,前卡鉗型號:DP42134R,後卡鉗:DP42135R 鮮豔的黃色外皮,背面清楚寫上黃皮,與英國製造。 有趣的是在來令表面有一層紅色塗層的 Brake-in coating,是很貼心的設計,可以用來清除上一個來令在碟盤上殘留的材料,並且有助於新的來令可以更完整的貼合在碟盤上,發揮最佳制動力。 隨來令附上的卡鉗潤滑油,清楚寫到使用方法與注意事項:用於潤滑卡鉗的滑動插銷,橡膠套,還有滑軌。並且注意不可觸碰污染到來令片的接觸面,否則會導致煞車失效。 將來令假組暫放到卡鉗中,來令背面的墊片還沒放上 Read more
Mazda CX-5 例行保養 - December 09, 2015 本次保養間隔時間大約四個月,行駛里程約5000公里 保養里程:27000公里 保養地點:台北市內湖三和汽車 更換項目: 機油,機油芯,空濾,煞車油,調胎,柴油濾芯放水,變速箱油位檢查,電瓶電量檢查。 變速箱油與變速箱濾網更換準備 評比(總分5顆星): 4.5 在內湖三和保養已經是第四次,每次都還算可以接受。算是一個可以交付的維修廠。 不過還是要自己注意細節就是了。不然可能保養會異常的迅速...顆顆顆 以下按圖說故事,附加個人注意事項 a. 更換機油,機油芯,空氣濾芯 注意事項: 車輛剛進場後第一個動作就是先卸油。確保油還熱著的時候比較容易漏乾淨 因為我使用的不是原廠機油,這次新的動作是會先檢查機油標示有沒有符合規範,有則可以使用。 另外因為我的機油並非公司貨,沒有中文標籤。所以機油被拿來跟車牌一起拍照留念... 機油濾心的拆裝,在包裝盒上有明確三步驟。不過技師常常會忘記或是忽略。還是要提醒一下才會照著來。(螺牙抹油—>扭板上鎖—>發動測試檢查是否滲油) 每次更換機油都會一起換空氣濾芯,不過看起來還不算太髒。應該可以兩次換機油才換就好。 較髒的一面是進氣端,可以看到有些樹葉灰塵的。 反觀出氣端就相當乾淨。 右邊是舊的空氣濾芯,左邊是新的。基本上全都一樣,就是批號有一點點不同。 b. 更換煞車油,調胎 注意事項: 先測量四輪的磨耗情形,利用前輪消耗比後輪快的特性。將已經磨耗比較嚴重的輪胎放在後輪。 更換煞車油相當的簡單。只要有可以抽氣的裝置就可以輕鬆進行(跟以前全手工相比真是天堂...) 每一個卡鉗都要抽換煞車油。 Ate這罐煞車油跟原廠出廠所用的相比,踏感更扎實,反應也更直接 c. 柴油濾芯放水 這項工作沒有什麼成果,倒是放出了一堆柴油。 d. 變速箱油位檢查 原本以為行駛里程已經超過兩萬公里,加上近來有時會出現換檔的神秘頓挫。 先檢查變速箱油情況與容量。再決定要不要更換 初步來看,變速箱溫度約50度時候的油量高度是正常的 e. 電瓶電量檢查 算是一個有點搞笑的檢測,所以最下面的百分比結果可以不用看了。 因為檢測前的設定容量就已經偏小(782SAE),因此當測出比設定容量大時當然就是完全健康的電池(笑) 可以參考的是測得的絕對數值:81 Read more
WedsSport SA15R 輕量化輪框於 Mazda CX-5 2014 2.2D AWD - August 25, 2016 近日金句: 當你真心想要做一件事的時候,全宇宙都會聯合起來阻止你,反之亦然。 肥宅我對於 CX-5 的原始外觀一直很喜歡,也因為以前看朋友改裝經驗發現,其實最平衡的設定。都出現在原廠設定中。耐用而且經濟實惠!由於肥宅經濟實在拮据,力行小氣養車法,能夠不要改裝的東西絕對要給他沿用原廠部件。(名義上還要說是為了原廠保固啦...) 但是肥宅的小氣養車法,就在有一天換輪胎以後,完完全全破功了... 因為原廠的輪胎尺寸(225/55-R19)在台灣地區不是大宗。甚至在整個市場上只有兩款可以選擇,而且都還不能算是高性能輪胎,只能算是堪用配方。卻因為量少價揚。報價竟然比性能輪胎選擇還要更高!? 於是,在沿用原廠輪框的條件下,可以使用的最接近尺寸成為:235/55-R19,就這樣,肥宅開開心心的給他裝上去了,(輪胎使用:Michelin Latitude sport 3/LS3), 經過稍微計算,車高會因為輪胎的更換略為增加 1.1 公分,而輪胎外徑會增加大約1.5%,換句話說,在相同行進速度下,時速表所顯示的速度會比遠本少1.5% (就是本來現在要開到101.5 kph才會顯示100kph的概念)。 以上這些問題都在預料之中,已經做好要接受的心理準備了。但是下面的問題卻是完全在預料之外:輪胎變成胖胖香腸胎啦! 不僅僅如此,由於輪胎展面不足的關係,在路上的路感也較為模糊,也更為沈重。追根究底,就是原廠配置的輪框寬度不足,僅有 7 吋寬 (7J),配合225/55-R19輪胎時,已經到了最大可以使用的上限,這樣情況下,要繼續使用235/55-R19的輪胎,勢必得走向換框一途... (換框理由純正!?) 於是,在找輪框的路上,設下了種種的條件: 1. 單一輪框要少於10公斤,琁壓鑄造或是鍛造不拘。 2. 單一輪框最大承重需大於600公斤。 3. 日制框優先考慮。 4. 輪幅型式要能稍微將輪胎放大。 5. 尺寸須為: 8.5J, R19, ET38~45 根據以上條件,加上肥宅預算少少,最後得到發現了一個在 CX-5 族群中還不常出現的品牌:WedsSport SA-15R ( 官網連結請看這裡 )。 從官網的數據來看。這個輪框重量盡有 9.37 公斤,與原廠框相比,單一輪預計會減輕超 Read more
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