懶得

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懶得計較，懶得爭論，懶得花時間在沒有幫助的hang out

現實生活打擊一個接著一個，樂觀早就已經從潛意識中消失，大多數的時候都是快樂與不快樂的中間點，

無所謂開心或是不開心，只是平淡的活，然後為成功做下每個努力，Hero or Zero，才是這個世界的原則

從畢業以後，何謂孤單，我體會了三年，當兵的一年，尤其深刻

六度冬雨，沒有熱水的夜晚，背值星的靶場之後，全身臭汗回到床上要面對的是電話那頭的冷淡，乾脆掛掉電話

三天沒洗澡，晚上只能在睡袋裡抱著枕頭哭，我知道什麼是孤單。不需要提醒

我不會再讓這感覺重來，就算要做出朋友一群換過一群的行為，我並不在乎，重要的是，能否成功，能否快樂？

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EBC Yellow Stuff on CX-5 2.2D AWD 煞車來令升級記

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俗話說：沒有不夠力的煞車，只有無力的雙腳（或是雙手）。販劍是沒有極限的。 有鑒於 CX-5 這台胖胖的休旅車的原廠煞車一直倍感稍有不足， 肥宅我找來了多年來從二輪就開始愛用的世界大廠品牌：EBC作為解決方案。 在EBC這個擁有多年歷史的高性能來令大廠中，對於煞車來令有完整個性能分類： 1. 對應原廠來令的交換等級: 黑皮 (Black Stuff)。 2. 街道版升級: 綠皮 (Green Stuff)，耐溫比黑皮更高，低粉塵特性，適合街道使用，不適合賽道使用。 3. 街道使用的更高階初級競技：紅皮 (Red Stuff)，較綠皮更高耐溫。低粉塵特性，不適合賽道使用。 4. 競技等級入門：黃皮(Yellow stuff)，極高耐溫，與高低溫極佳摩擦力與耐用性。可在賽道內長時間高溫操作。粉塵量中等。適合賽道與街道使用。 5. 標準競技等級：藍皮 (Blue stuff)，極度耐溫材質，比黃皮更加適合於賽道內長時間使用，極高的粉塵量。不適合街道使用。 以上是主要的分類，EBC的產品線多如牛毛，除了對應各主要車款的原廠卡鉗外，改裝卡前也幾乎都可以找到對應的來令使用，等級也極為複雜。 以下是網路上從ECS Tuning 找到的簡單分類 由於已經體驗過原廠替換型等級的來令，在選擇EBC來令時，就直接略過綠皮與紅皮了，直接使用可以對應到少量賽道競技使用的黃皮等級， 在標準摩擦係數的規範中，屬於GG等級。比日系車原廠所搭配的FF等級高一階，也超過德國車系的原廠來令等級。 左邊為前卡鉗來令，較大盒。右邊為後卡鉗來令。 對應2014年Mazda CX-5 2.0, 2.2 車種原廠卡鉗來令，前卡鉗型號：DP42134R，後卡鉗：DP42135R 鮮豔的黃色外皮，背面清楚寫上黃皮，與英國製造。 有趣的是在來令表面有一層紅色塗層的 Brake-in coating，是很貼心的設計，可以用來清除上一個來令在碟盤上殘留的材料，並且有助於新的來令可以更完整的貼合在碟盤上，發揮最佳制動力。 隨來令附上的卡鉗潤滑油，清楚寫到使用方法與注意事項：用於潤滑卡鉗的滑動插銷，橡膠套，還有滑軌。並且注意不可觸碰污染到來令片的接觸面，否則會導致煞車失效。  將來令假組暫放到卡鉗中，來令背面的墊片...
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BMW X3 28i F25 LCI D1s HID bulb replacement 大燈燈泡更換兼升級 OSRAM 66140XNL +200%

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       古有明訓：有明亮的雙眼才有美好的前途。大燈不亮，前途自然就一片灰暗了。 這台 F25 X3 LCI (2014) 自從 2017 年末接手以來，總里程也默默的突破 13 萬公里了，最近開始發現大燈竟然兩邊的顏色不一樣（驚）！ 幾經搜尋，才知道應該是燈泡的壽命快要到了，（內心：還好不是安定器不行了，不然真的是欲哭無淚）這樣的話小問題，買個燈泡來換換就搞定啦！身為窮肥宅如我，買個東西自然無法走進店家闊氣的說：來人呀！幫我換上最厲害的，價錢隨意！當然又是一陣爬文，看文章，看影片等等的無聊過程，最後發現，首先： 1. 這台車使用的規格是： D1S 以下節錄自 網路來源 ： 真正的原廠燈配的 HID 燈泡都是 D 系列。 H 系列和 900X 系列都是後期廠家針對鹵素燈設計的。 氙氣燈泡的型號一般由 3 個字元表示 “ D # X ” 　　如 “ D 1 S ”, “ D 2 S ”。   D 表示氙氣燈。  # 為數字： “ 1, 2, 3, 4 ” ，單數表示帶啟輝器，雙數表示不帶啟輝器，其中1, 2為有汞設計，3, 4為無汞設計。 X為字母： “ S, R ” ，S 表示用於透鏡，R 表示用於反光碗 例如：" D1S " 表示：用於透鏡上的帶啟輝器的有汞氙氣燈泡 D3, D4 與D1, D2外觀一樣，但底座缺口位置不同，由於應用了新型的環保無汞設計，所以電壓不同，D1, D2的電壓 85V 而 D3, D4 電壓為 45V。不可混用。 １,３方屁股，2, 4圓屁股。 2. 原廠所配置的燈泡為：ORSAM 66140 色溫為 4200K 近期 OSRAM 原廠則針對該款燈泡推出了加強版 66140XNL ，號稱亮度 +200%, 射程+250M, 色溫+20% ，耗電量還一樣為 35W! 這太神奇了，但是如果價錢也要 +200% 的話... 那就不用了... 這麼棒的東西，在這個需要更換燈泡的當下，不買來用用看實在說不過去。自然的就是最佳選擇了。下一步就是決定要去哪邊買，用多少錢來買了。 比價的過程出奇的好玩，由於 ebay 的方便，肥宅可以輕鬆的比較出台灣代理商與國外直購的價錢，一比較不得了呀！台灣代理商可以查到的價...
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Mazda CX-5 例行保養

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本次保養間隔時間大約四個月，行駛里程約5000公里 保養里程：27000公里 保養地點：台北市內湖三和汽車 更換項目： 機油，機油芯，空濾，煞車油，調胎，柴油濾芯放水，變速箱油位檢查，電瓶電量檢查。 變速箱油與變速箱濾網更換準備 評比(總分5顆星): 4.5 在內湖三和保養已經是第四次，每次都還算可以接受。算是一個可以交付的維修廠。 不過還是要自己注意細節就是了。不然可能保養會異常的迅速...顆顆顆 以下按圖說故事，附加個人注意事項 a. 更換機油，機油芯，空氣濾芯 注意事項： 車輛剛進場後第一個動作就是先卸油。確保油還熱著的時候比較容易漏乾淨 因為我使用的不是原廠機油，這次新的動作是會先檢查機油標示有沒有符合規範，有則可以使用。 另外因為我的機油並非公司貨，沒有中文標籤。所以機油被拿來跟車牌一起拍照留念... 機油濾心的拆裝，在包裝盒上有明確三步驟。不過技師常常會忘記或是忽略。還是要提醒一下才會照著來。（螺牙抹油—>扭板上鎖—>發動測試檢查是否滲油） 每次更換機油都會一起換空氣濾芯，不過看起來還不算太髒。應該可以兩次換機油才換就好。 較髒的一面是進氣端，可以看到有些樹葉灰塵的。 反觀出氣端就相當乾淨。 右邊是舊的空氣濾芯，左邊是新的。基本上全都一樣，就是批號有一點點不同。 b. 更換煞車油，調胎 注意事項： 先測量四輪的磨耗情形，利用前輪消耗比後輪快的特性。將已經磨耗比較嚴重的輪胎放在後輪。 更換煞車油相當的簡單。只要有可以抽氣的裝置就可以輕鬆進行（跟以前全手工相比真是天堂...） 每一個卡鉗都要抽換煞車油。 Ate這罐煞車油跟原廠出廠所用的相比，踏感更扎實，反應也更直接 c. 柴油濾芯放水 這項工作沒有什麼成果，倒是放出了一堆柴油。 d. 變速箱油位檢查 原本以為行駛里程已經超過兩萬公里，加上近來有時會出現換檔的神秘頓挫。 先檢查變速箱油情況與容量。再決定要不要更換 初步來看，變速箱溫度約50度時候的油量高度是正常的 e. 電瓶電量檢查 算是一個有點搞笑的檢測，所以最下面的百分比結果可以不用看了。 因為檢測前的設定容量就已經偏小（782SAE），因此當測出比設定容量大時當然就是完全健康的電池（笑） 可以參考的是測得的絕對數值：81...
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