Passion, resolution

由儉入奢易，反之亦難。 自從過往的 Mazda  CX-5 換裝 EBC YELLOW STUFF （俗稱黃皮來令）後，對於煞車力道的基準線已經上升，早就回不去原廠那個一組來令可以到天荒地老的時代了。此後每一台自身養護的車輛到了來令要更換的時候，就會不自覺得前往 eBay ，默默地訂購。 （在此說明為什麼不是前往維修廠，主要的原因還是價差，還有由於肥宅可以自行更換。雖然目前台灣的貿易商已經有不錯的價錢，但是還是跟 ebay 直購相比有一段價差，至於代理商的價錢嘛... 就別提了） 關於 EBC 不同等級的產品解析，在肥宅先前的文章有說明，詳情請洽： 這是連結   相關 EBC YELLOW STUFF 的說明就留在上面連結共看倌參考，本篇就直接從來令交換的過程開始。 首先是原車上裝置的： 前輪 OEM 大廠 TAXTAR 原廠交換等級來令，其實剩下的肉還不少，下面跟新品對照更發現好像有點浪費了，有違勤儉養車的原則 。 後輪：原廠部品來令（壽命：僅約 20000 公里... 真的好慘） 準備換上新來令片！ 記錄一下對應的型號， 前輪： EBC Yellowstuff 4000 Series Street And Track Brake Pad Set To Fit Front Part No. DP42105R RRP ex vat £83.09 Width Pad A (mm): 148.3 Height Pad A (mm): 69.9 Thickness Pad A (mm): 19.2  後輪： EBC Yellowstuff 4000 Series Street And Track Brake Pad Set To Fit Rear Part No. DP42047R Thickness Pad A (mm): 18 Width Pad B (mm) :106 Height Pad B (mm): 62 Thickness Pad B (mm): 18
 展示拍照完就可以簡單

資源回收是美德，東西沒壞就換掉就是浪費！   身為悠悠中華民族的一人，肥宅體內一樣流著勤儉的美德呢（咦）！碟盤這種大部頭又沈重的部件，怎麼可以說換就換呢！？當然要用到最後一分一毫囉！由於原廠碟盤的設計都是安全用耐用，還會樸實無華，導致愛車的各位車友換碟盤的理由不外是：改裝。 加大碟盤，打孔碟盤，劃線碟盤，等等各種美麗的改裝部品。但其實內心都知道原廠碟盤還是最耐用的安全選擇（但就是醜了點）。身為節（ㄆㄧㄣˊ）儉（ㄑㄩㄥˊ）的肥宅，當然只能選擇把原廠部件發揮到最後一分一毫了！ 這次，要介紹的是碟盤整新工作，俗稱碟盤研磨，由於碟盤在使用的過程中會因為各種外在環境的損害，導致盤面出現缺陷（吃溝），不平整，鏽蝕等等傷害。一旦發生了就一定得處理，要不換新碟盤，又或者是需要進行整新。 換新，或是整新，當然主要是決定於口袋的深度囉！若是走到了只能整新的一途，就有些條件需要符合，首先是要判斷碟盤的適不適合進行整新。由於整新的過程一定會消耗一部分的碟盤厚度，若發現剩下的厚度再扣除整新會消耗的厚度之後，可使用的厚度已經不足。當然就只能換新囉！ 以 F25 X3 來說可以看到原廠已經有對碟盤的最低厚度進行標示，為 18.4 mm。 這次要記錄的是肥宅的 X3 後輪碟盤整新的過程，由於這組原廠碟盤在使用約九萬公里後，剩下的厚度還有超過 25 mm，顯然還有很多餘裕可以使用，但有些鏽蝕跟吃溝的問題。只好先拆下進行整新，原車裝上全新碟盤上路。 裝上新碟盤後，在前往位在安坑的 煞車整復道館 （這真的不是俗名），重整碟盤，首先處理與 Hub 接觸面上的生鏽情況，再來處理碟盤上些微吃溝的問題。 最後再噴上一層防銹的噴漆，遠看還真的挺像全新品呢（當然近看就...）！   同場加映過往 Mazda CX-5 碟盤整新的情況，果然 SNAP-ON的機器做的還是比較漂亮一點啦！ （ 隆發汽車 ）

有錢沒錢，整理家裡好過年。 車也一樣，年關近了，就算沒錢換新車，至少也可以把車弄乾淨，換個好心情吧！ 不過今天要搞搞的地方卻是平常看不到，蹲下去也看不到，要躺在地上才看得到的： 底盤清潔！ 其實這個清潔也是已經過了一年才發的文，實際上到新北三峽這家美容店家做這事情的時候是2018年底了，現在都...2020 年啦！（肥宅真的超能拖...）  既然是清潔，就不囉唆，下面直接看圖吧！分成上下兩個部分，第一部分是清洗前的情況，然後才是清洗後的情況。 清理前： 清理後 整個流程大約需要三小時，店家不只會把底盤清乾淨，車身內裝也會一起服務喔！真的可以乾乾淨淨過年囉！