Passion, resolution

偉大的前總統說過：一個便當吃不飽? 你可以再吃一個便當。同理，當你發現車上的想要清積碳的地方沒有被清乾淨，你可以再花一次錢，再去清一次。 清理積碳紀錄的第一集留下的一個長長的尾巴，因為國防部事件， 四項需要清理的部件中， 1. 中央冷卻器（intercooler）後端管路 2. 節氣閥門 3. 廢棄再循環系統（EGR） 4. 進氣岐管 (複雜工程，請期待第二集） 後兩項完全沒有被清潔到，基於肥宅一不開心就會吃個不停，還有胡亂購物， 為了避免卡費爆炸與過胖增加健保負擔。肥宅決定要遵從前總統的教誨： 當你發現車上的想要清積碳的地方沒有被清乾淨， 你可以再花一次錢，再去清一次。 所以，事隔一週，再次帶著六萬多公里的CX-5，進廠做療程的第二次囉... ...   本次的主軸很簡單，一定要把要求的四項全都拆下來，清到乾乾淨淨為止！然後所有零件復位後再重新設定一次動力單元的各項程式與復位校正。    直接進入正題，首先是 中央冷卻器（intercooler）後端管路，這項在第一集已經介紹過，事隔一週，約行駛800公里後，還是有些許的髒污情況。但不算太嚴重，簡單清理就可以了。   第二項開始就是重頭戲了：節氣閥門的清潔，第一集裡面，整個節氣閥門的控制組是連結在進氣岐管上，進氣岐管還連結在引擎上，直接用清潔藥劑噴灑。這樣做的 下場就是：雖然有清潔，但是離完全乾淨還有一段距離，且太接近進氣岐管的地方是碰不到的！其次，引擎是會很髒兮兮，有如泡到爛泥中一般... 整個節氣門閥體分解下來以後單獨清理後的樣貌，已經明顯比連結在上面的清潔程度高了許多，雖然外殼還是沒有很美觀，有些氧化的痕跡，也算是盡力了。 另外一面看進去進氣閥門，絕大多數都已經清理完成了，但還是有一點點頑強的污垢就是下不來！基於不要使用器械摩擦造成傷痕，就暫時放過這些痕跡。 在跟第一集的內容比較後，明顯的可以比較出，節氣門閥體有沒有卸下來的差異。 清潔項目第三項：廢棄再循環系統（EGR） 這個項目在上一次的整理中，已經處理好連通管，這次，重點要放在被遺忘的EGR閥體控制組。 拆下來以後先不管乾不乾淨，先把料號做個紀錄，確認2014年的CX-5柴油引擎料號代碼：SH01。   上次

俗話說得好：刮別人鬍子前，先把自己的刮乾淨再說。車子外表洗得美美的，絕對不代表開起來就是順順的！   柴油車也一樣，新車時候爽爽開，享盡了低轉扭力的加速快感，很快的代價就要來了...  引擎的多處積碳漸漸累積起來... 從中央冷卻器（intercooler）後端的管路開始，直到節氣門，進氣岐管，後端廢棄回收使用的廢棄再循環系統（EGR） 等等的，全都要悉心照料...   肥宅的CX-5，默默的也步入了第三年，從當年青澀的模樣，已經漸漸變成一台烏腳病，四隻腳都黑黑的壞壞休旅車模樣。里程也累積到六萬公里。 期間當然經過了多次的改變，才變成現在這個模樣， 先是有了這個“貓”的避震器:  GATTO 倒叉避震器與Mazda CX-5 2.2D AWD   然後又為了配輪胎，出現了好多空洞的輪框（疑？真的是這樣嗎？）:  WedsSport SA15R 輕量化輪框於 Mazda CX-5 2014 2.2D AWD   但是隨著引擎歷程的增長，積碳的問題就日漸明顯，期間肥宅也嘗試過各種各樣不同的方式想要擺脫積碳所帶來加速延遲的困擾，包含傳說中的 a. 要在高速公路上狠狠地對油門狂抽猛送（其實只是想要亂開車吧？結果就是吃罰單...）， b. 對著引擎吊點滴？（將清潔藥水從進氣岐管與DPF壓差感支氣管路注入，以後會補寫）， c. 在油箱中加入各種各樣的柴油添加劑（這個已經多到可以另外再寫一篇了...）。 種種的方法，都有不同程度的效果，但是，都不夠持久（掩面）。這次既然是個重要里程的大保養，抓緊這個機會，還抓了一位神秘車友的車當對照組（總里程：20000公里），一起來到鼎鼎大名的馬自達新竹保養廠來真正的“除碳療程”！ （除碳療程這個名詞不是我發明的，馬自達原廠工單就是寫的，好像車子真的生了什麼不得了的疾病，需要一個“療程”才能搞定呢！但我怎麼一直想到療黴舒的廣告啊...）   不過由於過程後來因為諸多意外，搞得相當的複雜，還真的從一次施工，進展成分成兩次... 好像是一個療程了一樣... 本篇先把第一次施工，還有與神秘車友的對照組，一起分享紀錄。 （例行性的保養，換機油，換空濾等等的簡單項目就不在這裡介紹） 直接進入重點，把容易積碳的部件打開來移除積碳！ 需要清理的部件： 1. 中央冷卻