Passion, resolution

近日金句： 當你真心想要做一件事的時候，全宇宙都會聯合起來阻止你，反之亦然。      肥宅我對於 CX-5 的原始外觀一直很喜歡，也因為以前看朋友改裝經驗發現，其實最平衡的設定。都出現在原廠設定中。耐用而且經濟實惠！由於肥宅經濟實在拮据，力行小氣養車法，能夠不要改裝的東西絕對要給他沿用原廠部件。（名義上還要說是為了原廠保固啦...）       但是肥宅的小氣養車法，就在有一天換輪胎以後，完完全全破功了... 因為原廠的輪胎尺寸(225/55-R19)在台灣地區不是大宗。甚至在整個市場上只有兩款可以選擇，而且都還不能算是高性能輪胎，只能算是堪用配方。卻因為量少價揚。報價竟然比性能輪胎選擇還要更高！？       於是，在沿用原廠輪框的條件下，可以使用的最接近尺寸成為：235/55-R19，就這樣，肥宅開開心心的給他裝上去了，（輪胎使用：Michelin Latitude sport 3/LS3）， 經過稍微計算，車高會因為輪胎的更換略為增加 1.1 公分，而輪胎外徑會增加大約1.5%，換句話說，在相同行進速度下，時速表所顯示的速度會比遠本少1.5% (就是本來現在要開到101.5 kph才會顯示100kph的概念）。       以上這些問題都在預料之中，已經做好要接受的心理準備了。但是下面的問題卻是完全在預料之外：輪胎變成胖胖香腸胎啦！ 不僅僅如此，由於輪胎展面不足的關係，在路上的路感也較為模糊，也更為沈重。追根究底，就是原廠配置的輪框寬度不足，僅有 7 吋寬 (7J)，配合225/55-R19輪胎時，已經到了最大可以使用的上限，這樣情況下，要繼續使用235/55-R19的輪胎，勢必得走向換框一途... (換框理由純正！？） 於是，在找輪框的路上，設下了種種的條件： 1. 單一輪框要少於10公斤，琁壓鑄造或是鍛造不拘。 2. 單一輪框最大承重需大於600公斤。 3. 日制框優先考慮。 4. 輪幅型式要能稍微將輪胎放大。 5. 尺寸須為： 8.5J, R19, ET38~45      根據以上條件，加上肥宅預算少少，最後得到發現了一個在 CX-5 族群中還不常出現的品牌：WedsSport SA-15R （ 官網連結請看這裡 )。 從官網的數據來看。這個輪框重量盡有 9.37 公斤，與原廠框相比，單一輪預計會減輕超

近日金句：改裝不需要理由，想做就做吧！      前陣子因為神秘車友對 CX-5 熱愛的程度超乎人想像，小改款發表後心心念念想著要把自己的初代CX-5變成小改款的CX-5，已經探詢，做了釜底抽薪的解決方案：把舊款汽油版本的CX-5給賣了。直接改買新款CX-5柴油版！神秘車友牽車第一週就很興奮地找我試車，於是就這樣狠狠地讓舊款車主傷心的好一陣子...（ 長江後浪推前浪：CX-5新舊大比較 ）。      當然，神秘車主還不止這樣而已，身為同樣喜歡關（ㄍㄞˇ）心（ㄓㄨㄤ）車子的好車友，對於天天會握到的方向盤，也重新包了皮來增加握感，前次測量優力膠材質的工字樑襯墊時，意外的發現的偷改項目（ 純手工方向盤包皮與原廠比較請看這邊 ）      從此以後，肥宅就一直對於改裝方向盤一直留著良好印象，卻一直找不到理由下手...直到最近又誤交損友，跟我說：有批麂皮的DAMD方向盤好便宜，要不要來一個？      要知道，DAMD的產品在日系車中也算是赫赫有名的品牌，做工良好且耐用度佳。車身的外觀的改裝部件更是台灣爭相“學習”的對象呢！既然這樣... 實在找不到理由說不了～那就來吧！ 先看看原廠的方向盤，最後回顧一下： 原廠方向盤針對駕駛者常會使用的三點九點鐘方向已有拇指可以扣上的預留位置。但皮面較為光滑，在有手汗的情況下又沒有配戴手套時，可能會不利操控。 經過大約一年的使用，姆指扣處已經有些破皮... 近看還真的挺糟糕的。 _______________________________________________________ 回顧時間結束 舊的不去，新的不來... 就讓這個已經破皮的小東西去倉庫裡吧！ 以下就是新產品上路！產品的規格介紹就直接看官網就好 DAMD Sports Steering Wheel for MAZDA "SS360-M" Suede Type      聽壞朋友跟我說 DAMD Mazda車系用的方向盤一直到2016 年 8 月1日 才正式開始接單，肥宅手上是台灣第一支！後面直接看圖說故事： DAMD麂皮方向盤最明顯跟原廠不同的三處，一眼就可以看到：模仿廠車的頂端紅色中心對準點，紅色縫線，麂皮材質。盤面大小則與原廠完全相同，在握把的直徑上也接近，只有在最下方因為做成平底造型

背景介紹      在很久很久以前，還沒有成為CX-5車主的那個年代，在路上看到好帥好帥的CX-5，內心都有個疑問：為什麼大家都要換大輪框也要換改裝的多活塞大卡鉗？是因為這樣看起來比較霸氣嗎？還是因為換了輪框以後，始覺效果不能輸，只好... 嗯... 您懂的。還是根本只是要表達：我的口袋特別深！？      直到成為車主後，經過幾次在高速公路近距離急煞驚心動魄後，忽然間我都懂了... 原來原廠煞車的配置雖然十分線性，也很穩定。但更凸顯出原廠煞車系統在踩踏行程中後段的不足，尤其是重要時刻會心慌慌... 於是，身為喜歡常常關（ㄍㄞˇ）心（ㄓㄨㄤ ）愛車的肥宅我。立馬上網尋找長久以來的愛用品牌: EBC brake。該品牌為英國歷史悠久的老品牌了。對應改裝卡鉗或是原廠卡鉗幾乎都可以找到對應的煞車皮，產品線多到可能比 Pokemon 的種類還要多... 以後再另外分享。 進入正題      今天肥宅要分享的，則是另一個在台灣其實也深耕多年，為國外知名品牌代工知名車廠代工為主要產品的品牌: NHC 南晃交通器材工業股份有限公司  [ 公司簡介在此：請點 ] 會與這個品牌有接觸，其實有要歸功於跟我一樣喜歡常常關（ㄍㄞˇ）心（ㄓㄨㄤ ）愛車的車友，因為這位車友的朋友介紹。就這樣經過一番等待。這組對應原廠卡鉗的原型測試品就這樣來到我這裡囉！      這組來令剛拿到手還沒有裝上之前，稍作觀察可以發現，煞車摩擦面邊緣的倒角十分明顯，面積也不小，材質呈現銀灰色，與原廠的偏黑顏色有點不同。在來令片的背面可以看到胎材質的代號：RA700。是工廠的內部代號，肥宅我也搞不懂。車友說這是一個取向為線性，耐用，耐高溫。屬於道路使用的穩定配方。 如果更往競技使用，還有更厲害的配方，不過這次我試用不到... (如果這篇大家肯賞臉賞文，小弟可能會有機會再拿到其他配方，屆時再當白老鼠幫大家測試測試） 上圖為原廠來令，使用約四萬八千公里後的情形，可以發現摩擦面的顏色較 NHC 深一些，摩擦面邊緣的倒角也較小。甚至在中線邊緣上還有材質剝落的情況（感覺不太好...） 把玩過後，就準備上車啦！CX-5原廠來令的安裝十分容易。只要在網路上稍作搜尋，就可以找到原廠維修手冊，基本上只要照著做就可以輕鬆裝上囉！ 需要注