Passion, resolution

我找了一個做工好像很精美的網站（Lubrizone 之七大測試項目評比潤滑油性能圖表），把一些常用的油品規範性能用七個面向來呈現，分別是： Wear: 磨損 Soot Thickening: 汽缸璧殘留機油與柴油或汽油一起燃燒所產生的煤煙致使機油黏度增加 After treatment compatibility: 廢棄後處理相容度 Fuel economy: 燃料經濟性 Oxidative thickening: 機油因高溫氧化,使機油黏度增加 Piston deposits: 活塞積碳 Sludge: 油泥 網站連結： http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizol/EOACEA2009/RP/PC/index.html 我在網站中試著玩玩看，因此把常用來比較的規範都丟進去，包含了 C3(藍色) , VW507(黃色), BMW longlife04(綠色), API-SM(紅色) 可以很明顯地看到，VW507的覆蓋範圍最大，SM的最小，也就是說其實VW507的規範在四個規範中應該是最嚴苛的。 而C3與BMW longlife04的規範比較接近，但是C3的又比後者來得嚴格一些。 比較VW507跟四者中次嚴格的C3來看，在七個比較面向中 Soot Thickening 這項是唯一 C3贏過 VW507的。其他的項目則是在伯仲之間。 最後在Fuel economy與Oxidative thickening 這兩項則大幅輸給了 VW507。 因此我自己的結論，就現在看到的規格來說，我會說如果在相同或是接近的預算條件下，我會選擇不只有通過C3最好還是有拿到VW507.00 規範的油品，會比較有信心。 （下一篇來說說哪些油品是有通過VW504/507而且我又可以在google上頭查到售價的品項吧！）

首先，如果只考慮大家最愛用的 VW/Audi 集團所使用的認證號碼（誰叫他們家大業大可以自己出規格，Mazda就沒辦法這麼神...） 首先看這篇，在介紹我們常常在討論的不同號碼： http://www.oilspecifications.org/volkswagen.php (以下僅翻譯部分) VW 500.00: 適用於2000年前機種 VW 501.01: 同樣也適合用於2000年前機種 VW 502.00: 此為 500, 501的繼承者，但適用在使用環境更加嚴峻的機種上 (我們都定義台灣的使用環境叫做：嚴峻) VW 503.00: 長效型”汽油”引擎機油，同時也會達到 ACEA A1, SAE0W-30 或是 5W-30 的規範 VW 503.01: 一個專門給 Audi RS4, TT 以及 A86 6.0 V12 這類高輸出引擎 (超過180匹馬力，哇！這樣說來我們的 CX-5是不是晶片改一下也可以是高輸出引擎呢！) 使用的機油，不過已經被更新的 VW504所取代 VW 504.00: 繼承 VW503.01 的規格但是更進一步需要符合 Euro4的排放標準 VW 505.00: 自此開始是特別為柴油乘用車引擎所開發的規格 （就是我們CX-5柴馬啦！）黏度係數為 SAE 5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 而20W-40/50 限制最高13% 蒸發散失 SAE 5W-30/40, 10W-30/40 則限制為 15%的最大蒸發散失. VW 505.01: 專門為VW 柴油渦輪引擎附有pump-injector-unit以及V8共軌噴射的柴油渦輪引擎而設計的機油規格。 VW 506.00: 同樣是柴油引擎使用的機油規範，但適用於拉長的保養週期(50,000公里或是兩年[我們這麼愛馬，才不會這麼久沒換油，是吧！]) 黏度係數須為 SAE 0W30。 VW 506.01: 專門為 Pumpe-Düse (unit injector or "PD" engines) 使用延長保養週期時候所使用的機油規範，機油的交換時間由電子指示來告知。 VW 507.00: Low SAPS (low sulfated ash, phosphorus-sulfur) 低硫酸鹽灰份,